La Ferrari ritiene che il motore F1 2026 possa beneficiare di un importante aggiornamento

Il team principal della Ferrari, Fred Vasseur, ritiene che la squadra possa ricevere un’opportunità cruciale per aggiornare la propria power unit nel corso della stagione grazie al meccanismo Additional Design and Upgrade Opportunities (ADUO) introdotto dalla Formula 1.

Sebbene la Ferrari si sia affermata come la principale inseguitrice della Mercedes nella fase iniziale della stagione 2026, a Maranello non si fanno illusioni sull’entità della sfida. Il divario, stimato in circa mezzo secondo, resta significativo — e per colmarlo sarà necessario progredire sia sul telaio sia sul motore.

ADUO: un possibile strumento di riequilibrio delle prestazioni

Secondo il regolamento 2026, i progetti delle power unit sono in gran parte omologati, con un sostanziale congelamento delle specifiche principali. Tuttavia, la F1 ha introdotto il quadro ADUO per evitare una divergenza prestazionale a lungo termine tra i costruttori.

Il sistema si basa su una soglia percentuale. Se la power unit di un costruttore viene giudicata inferiore di oltre il 2% rispetto al riferimento dopo sei gare, sarà consentito un aggiornamento nel corso della stagione e un altro per il 2027. Se il divario raggiunge il 4%, saranno permessi due aggiornamenti in stagione — più altri due per l’anno successivo.

È fondamentale sottolineare che la valutazione della FIA non si basa sui tempi sul giro. Si fonda invece su un Indice di Prestazione ICE indipendente, pensato per analizzare il motore in isolamento. I parametri specifici restano riservati, ma le misurazioni dovrebbero concentrarsi su potenza ed efficienza energetica, indipendentemente dall’influenza del telaio.

Una distinzione tutt’altro che marginale.

In apparenza, la Ferrari sembra vicina alla Mercedes. Al Gran Premio di Cina, tra la pole position di Kimi Antonelli in 1’32"064 e il miglior tempo Ferrari di Lewis Hamilton in 1’32"415 c’era appena lo 0,381%. Tuttavia, questo margine ridotto non riflette necessariamente il quadro reale della power unit.

Nonostante la competitività mostrata in pista, Vasseur ritiene che il motore Ferrari presenti un ritardo sufficiente per rientrare potenzialmente nella finestra ADUO.

«Non sono convinto che la nuova regola sul rapporto di compressione cambierà le carte in tavola, o che sarà un cambiamento enorme», ha dichiarato Vasseur. «Piuttosto, a un certo punto entrerà in gioco l’ADUO, e la sua introduzione rappresenterà per noi un’opportunità per ridurre il divario.»

Ferrari contro Mercedes: punti di forza a confronto

L’analisi delle prestazioni nei primi due Gran Premi ha evidenziato caratteristiche ben distinte tra i due pacchetti di vertice.

La Ferrari si è dimostrata efficace allo старт e sembra avere un vantaggio in curva. La Mercedes, invece, ha messo in mostra un chiaro predominio in termini di potenza e velocità di punta.

Proprio il deficit sul dritto è al centro del lavoro di sviluppo della Ferrari.

Se il team riuscisse a liberare ulteriore potenza e a ridurre le perdite sui rettilinei, potrebbe sfruttare in modo ancora più efficace i propri punti di forza in trazione e percorrenza di curva.

«Preferirei essere un po’ più veloce», ha ammesso Vasseur dopo il GP di Cina. «Sappiamo di avere un deficit di prestazione principalmente sul dritto e dobbiamo lavorarci.»

Tuttavia, il team principal della Ferrari evita di concentrarsi eccessivamente su una sola area di sviluppo.

«Non voglio fare distinzioni [tra telaio e power unit]», ha spiegato. *«Vogliamo spingere ovunque, ma sappiamo di dover migliorare sull’ICE.

«Ma questo sarà dopo l’ADUO — sull’energia, sul telaio, sull’aerodinamica. Stiamo spingendo al massimo in ogni singola area per chiudere il gap.»

Incertezza sulle tempistiche della prima finestra

La prima finestra ADUO è prevista dopo sei gare. In origine, questo traguardo sarebbe stato raggiunto al Gran Premio di Miami. Tuttavia, la cancellazione dei GP del Bahrain e dell’Arabia Saudita ha modificato il calendario, facendo slittare la soglia delle sei gare al Gran Premio di Monaco a giugno.

Si ritiene che la FIA stia valutando possibili aggiustamenti per mantenere l’intento originario del calendario, anche se non è chiaro se ciò comporterà la definizione di una data fissa o una revisione del criterio basato sul numero di gare.

Per i costruttori a caccia di prestazioni — incluso il partner Honda di Aston Martin — un accesso anticipato sarebbe preferibile.

«Ovviamente, prima possiamo apportare miglioramenti, meglio è», ha dichiarato il responsabile delle operazioni in pista di Aston Martin, Mike Krack, dopo il GP di Cina.

Per la Ferrari, il meccanismo ADUO potrebbe rappresentare molto più di una semplice nota regolamentare. Se l’indice di prestazione della FIA dovesse confermare un ritardo sufficiente, potrebbe offrire l’opportunità su cui Vasseur conta — e una leva fondamentale nella sfida per riportare la Mercedes a distanza ravvicinata.