Ferrari potrebbe opporsi alla modifica del regolamento motori che potrebbe tenere Max Verstappen in Formula 1

Il disagio di Max Verstappen nei confronti della direzione futura della Formula 1 non è più velato. Il quattro volte campione del mondo ha intensificato le sue critiche ai regolamenti del 2026, chiedendo apertamente una riduzione della dipendenza dalle batterie — e arrivando persino a minacciare l’addio alla categoria per questo motivo.

Durante i test pre-stagionali, Verstappen ha definito la prossima generazione di monoposto «una Formula E sotto steroidi». Una frustrazione che si è accentuata nelle prime gare, mettendo i vertici della Formula 1 in una posizione delicata: trattenere una delle sue stelle più preziose senza permettergli di dettare le regole.

La principale preoccupazione di Verstappen: troppa batteria, poco motore

Al centro del dibattito c’è la prevista ripartizione 50/50 della potenza tra motore a combustione interna (ICE) e batteria secondo il regolamento 2026. Secondo alcune indiscrezioni, Verstappen vorrebbe che questo equilibrio "sparisse" del tutto. In passato ha sostenuto che la Formula 1 dovrebbe eliminare completamente le batterie e tornare a puntare sulla potenza del motore termico.

Pur consapevole che un’inversione così drastica sia irrealistica nell’attuale ciclo regolamentare — soprattutto considerando l’enfasi posta sull’elettrificazione da costruttori come Audi e Honda — una modifica parziale potrebbe comunque rispondere alle sue preoccupazioni.

Una riduzione della potenza della batteria, ad esempio, consentirebbe ai piloti di spingere al massimo in qualifica invece di ricorrere al cosiddetto «superclipping» nei tratti più veloci del giro. Potrebbe inoltre attenuare l’«effetto yo-yo» in gara, dove sorpassi assistiti dall’energia elettrica e differenti modalità di utilizzo dell’energia generano andamenti altalenanti nel ritmo.

Non mancano neppure implicazioni sul fronte della sicurezza. Le differenze nell’erogazione dell’energia hanno talvolta prodotto preoccupanti differenze di velocità. Il tema è emerso con forza nel Gran Premio del Giappone, quando Oliver Bearman è stato costretto a un’azione evasiva nei confronti di Franco Colapinto. Bearman ha poi perso il controllo della sua Haas, finendo contro le barriere con un impatto di 50G.

Storicamente, il motore a combustione interna rappresentava circa il 70–80% della potenza totale, e si ritiene che Verstappen preferirebbe un ritorno a un modello più vicino a quei valori.

Perché è improbabile che la Ferrari sostenga la modifica

Qualsiasi cambiamento nell’equilibrio della power unit richiederebbe una supermaggioranza tra i costruttori di motori: quattro su cinque dovrebbero essere d’accordo. Già questo rende l’ipotesi di modifica particolarmente complessa.

La traiettoria attuale della Ferrari complica ulteriormente il quadro. Secondo alcune fonti, il team avrebbe scelto batterie leggermente più grandi per la propria power unit 2026, nell’ambito di una strategia di sviluppo a lungo termine. Un rinnovato focus sulla potenza del motore termico andrebbe quindi in direzione opposta rispetto al suo orientamento tecnico.

Se la Ferrari dovesse opporsi alla proposta — che verrebbe quasi inevitabilmente etichettata come la «regola Verstappen» — basterebbe l’opposizione di un solo altro costruttore per bloccarla.

La Mercedes, attualmente in una posizione di vantaggio competitivo, ha pochi incentivi a sostenere un cambiamento regolamentare. Anche le posizioni di Honda e Audi sarebbero decisive, soprattutto alla luce della loro dichiarata attenzione all’elettrificazione.

Il delicato equilibrio del campionato

La leadership della Formula 1 si trova di fronte a un dilemma strategico. Lo status di Verstappen come uno dei piloti di punta della categoria rende la sua presenza preziosa sia dal punto di vista commerciale sia da quello competitivo. È difficile immaginare che il campionato non risentirebbe della sua eventuale assenza.

Tuttavia, le squadre rivali — anche quelle spesso sconfitte da lui — difficilmente rinuncerebbero ai propri vantaggi tecnici solo per garantirsi il suo impegno a lungo termine. Mantenere Verstappen in Formula 1 può essere nell’interesse generale del campionato — ma non a costo di perdere terreno sul piano competitivo.

Con l’avvicinarsi dell’era 2026, la tensione tra spettacolo sportivo, strategia dei costruttori e influenza dei piloti sta diventando sempre più evidente. Resta da capire se sarà possibile trovare un compromesso.