Ferrari a Silverstone con cauto ottimismo dopo il weekend in Austria

L'Austria ha messo a nudo le debolezze irrisolte della Ferrari SF-26

La Ferrari arriva a Silverstone con un cauto ottimismo, ma il Gran Premio d'Austria ha lasciato pochi dubbi sul fatto che la SF-26 presenti ancora limiti significativi sulla distanza di gara. Il Red Bull Ring doveva offrire una lettura più chiara sulla power unit rivista del team, introdotta con il primo pacchetto di sviluppi reso possibile dal maggior margine concesso dalla FIA.

Sulla carta, l'Austria avrebbe dovuto rappresentare un banco di prova utile. Le prestazioni del motore sono un fattore decisivo su quel tracciato e la Ferrari si aspettava che l'aggiornamento portasse un passo avanti visibile. Invece, il miglioramento è stato difficile da identificare. Il team si è ripreso bene in qualifica, ma la domenica ha messo in luce gli stessi problemi di fondo che hanno ripetutamente limitato la competitività della vettura.

Questo contrasto è stato centrale per il weekend della Ferrari. Il buon risultato del sabato è derivato in gran parte da un assetto estremamente aggressivo, studiato per un circuito dominato dalla velocità di punta e dall'accelerazione. Sul giro secco, con l'equilibrio in curva e l'efficienza aerodinamica che giocano un ruolo ridotto, la Ferrari è riuscita a colmare temporaneamente il divario con i rivali.

Il passo gara e il degrado gomme cambiano lo scenario

La gara ha raccontato una storia molto diversa. Il degrado degli pneumatici è diventato rapidamente il problema principale della Ferrari, in particolare durante lo stint di Lewis Hamilton, dove una rapida perdita di aderenza ha costretto a un pit stop anticipato. Il problema non è stato semplicemente la tempistica strategica: il passo di base non era abbastanza solido perché la sosta potesse creare un vantaggio significativo.

Questo tema è proseguito negli stint successivi. Il passaggio tardivo della Ferrari alle gomme soft era stato pensato per cercare prestazioni a breve termine, ma non è riuscito a generare un guadagno decisivo. L'assetto che aveva aiutato a sbloccare la velocità in qualifica è diventato un limite sulla distanza di gara, caricando eccessivamente gli pneumatici e lasciando il team con una flessibilità strategica limitata. Per un approfondimento sui limiti del team nel GP d'Austria, la nostra analisi su come il passo gara, non la strategia, abbia frenato la Ferrari in Austria sottolinea lo stesso problema centrale.

È importante sottolineare che l'Austria non è stata il risultato di una grande revisione aerodinamica. Oltre alla power unit rivista e a una manciata di piccole modifiche, la SF-26 è rimasta sostanzialmente la stessa vettura che era apparsa molto più competitiva a Barcellona. Le condizioni hanno amplificato la debolezza: con temperature dell'asfalto vicine ai 53 gradi Celsius, la Ferrari si è trovata nella "tempesta perfetta", tra il limitato guadagno della power unit e l'eccessivo stress degli pneumatici.

Perché Silverstone offre un'opportunità più chiara

Silverstone dovrebbe fornire un esame più equilibrato. Il Gran Premio di Gran Bretagna richiede prestazioni del motore, ma premia anche la stabilità nei cambi di direzione ad alta velocità e un solido bilanciamento aerodinamico. Queste sono aree in cui la Ferrari ha mostrato una forma migliore in questa stagione, inclusa la gara di Barcellona.

Per questo motivo, Silverstone non deve essere un altro esercizio di contenimento dei danni. Se la SF-26 riuscirà a ritrovare i suoi punti di forza a livello di telaio e aerodinamica, la Ferrari avrà una possibilità concreta di tornare a lottare nelle posizioni di vertice e di puntare al podio.