FIA conferma la procedura di pre-partenza di 5 secondi anche per il 2027

La FIA non vede motivi per eliminare l'avviso di cinque secondi in griglia

La procedura di pre-partenza della Formula 1 dovrebbe rimanere in vigore per la stagione 2027, nonostante la FIA ritenga che le principali preoccupazioni in materia di sicurezza legate alle partenze lente siano state ormai risolte.

Il direttore delle monoposto della FIA, Nikolas Tombazis, ha dichiarato che l'avviso di cinque secondi, introdotto dopo che i test invernali in Bahrain avevano evidenziato difficoltà per diversi team, è diventato una parte consolidata della sequenza di partenza. La procedura prevede un avviso e luci blu lampeggianti sulla griglia una volta che tutte le vetture si sono allineate dopo il giro di formazione.

“Penso che i cinque secondi siano ormai un processo consolidato, non vedo perché dovrebbero cambiare in questo ciclo regolamentare”, ha detto Tombazis a un gruppo selezionato di media.

La misura è nata da un dibattito politico nel paddock. Diversi team volevano più tempo durante la procedura di partenza per far salire di giri i turbocompressori. La Ferrari si era opposta a un ritardo maggiore perché il suo turbo più piccolo offriva alla Scuderia un vantaggio allo scatto. Il team principal della Ferrari, Frederic Vasseur, ha chiarito dopo il compromesso che cinque secondi erano il massimo che era disposto ad accettare, dichiarando che “quando è troppo, è troppo”.

Tombazis ha sottolineato che la procedura di pre-partenza non è principalmente una misura di sicurezza. Serve piuttosto a consentire alle vetture che arrivano in griglia in momenti diversi di essere preparate correttamente prima del via. I sistemi elettrici progettati per proteggere da partenze pericolosamente lente sono una questione a parte.

La FIA aggiunge protezione contro le partenze lente

La necessità di tale protezione è stata evidenziata durante l'apertura della stagione a Melbourne. Liam Lawson ha lasciato la sua piazzola di partenza in modo estremamente lento, costringendo Franco Colapinto a una manovra evasiva per evitarlo.

Secondo Tombazis, la FIA ha lavorato da allora a un sistema di recupero di emergenza. Il risultante sistema di rilevamento di partenza a bassa potenza identifica quando una vettura accelera in modo insolitamente lento dopo che il pilota ha rilasciato la frizione. Può quindi attivare automaticamente l'erogazione dell'MGU-K per fornire un livello minimo di accelerazione.

“La parte elettrica è più un tema di sicurezza”, ha spiegato Tombazis, sottolineando che il sistema ha lo scopo di evitare che le vetture si spengano e di ridurre il rischio di un altro incidente pericoloso.

La FIA ha già chiarito in precedenza che questo intervento non può creare un guadagno in termini di prestazioni. Può trasformare una partenza disastrosa in una partenza mediocre, ma non può trasformare una cattiva partenza in uno scatto competitivo.

L'approccio riflette la posizione più ampia della FIA sulle misure di sicurezza: come nel caso della recente revisione del concetto di "ala Macarena" della Formula 1, la priorità è affrontare il rischio senza eliminare una procedura che è già diventata parte del quadro competitivo.