George Russell sostiene che la FIA avrebbe potuto ridurre ancora di più l'energia a Suzuka

Russell sostiene la riduzione dell’energia, ma ne vorrebbe ancora meno

George Russell ritiene che la Formula 1 abbia preso la decisione giusta riducendo il limite di energia per le qualifiche del Gran Premio del Giappone — ma sostiene che si sarebbe potuto fare ancora di più.

Giovedì è stato confermato che l’energia totale disponibile in qualifica sarebbe stata ridotta da 9MJ a 8MJ nel tentativo di contrastare il controverso fenomeno noto come super-clipping. La misura è stata introdotta specificamente per rispondere alle preoccupazioni legate al modo in cui le vetture gestiscono e recuperano energia sui circuiti che mettono particolarmente alla prova la gestione della batteria.

Russell, che ha chiuso al primo posto una sessione del venerdì e al terzo nell’altra a Suzuka, ha sostenuto la modifica dell’ultimo minuto, ma ha suggerito che la riduzione avrebbe potuto essere ancora più incisiva.

"Il passaggio da 9MJ a 8MJ di energia è stato al 100% la decisione giusta. Probabilmente si poteva andare anche oltre," ha dichiarato Russell.

Perché Suzuka mette in evidenza il problema

Suzuka rappresenta una sfida particolare con l’attuale regolamento energetico. Come l’Albert Park in Australia, presenta relativamente poche frenate brusche — limitando così le opportunità per i piloti di rigenerare energia attraverso la frenata tradizionale.

Di conseguenza, i piloti sono costretti al super-clipping. Questo avviene quando un pilota mantiene l’acceleratore completamente premuto anche mentre la vettura inizia a rallentare, con i sistemi di bordo che recuperano energia — fino a 250kW dei 350kW di capacità della batteria — invece di erogare la massima prestazione.

L’effetto è particolarmente evidente alla fine dei lunghi rettilinei, dove le vetture raggiungono una velocità di punta molto elevata prima di ridurre bruscamente la potenza quando inizia il recupero di energia. Questo calo improvviso crea un contrasto accentuato di velocità, soprattutto in ingresso nelle principali staccate.

Russell ha riconosciuto che il nuovo limite di 8MJ riduce la gravità del problema, ma ritiene che un’ulteriore riduzione avrebbe prodotto un effetto più lineare.

"Avrebbe aumentato leggermente i tempi sul giro, forse nell’ordine di un secondo al giro, ma avere questa velocità di punta molto alta e poi la riduzione di potenza e il super-clipping fino a una velocità piuttosto bassa in ingresso alla prima curva, per esempio, sarebbe stato meno estremo," ha spiegato.

Implicazioni per le qualifiche

Nonostante il dibattito più ampio, Russell ha indicato che eventuali problemi residui legati all’erogazione sono gestibili in vista delle qualifiche.

"Il problema di erogazione in uscita dall’ultima curva probabilmente mi costava due o tre decimi, ma penso sia piuttosto facile da risolvere per le qualifiche, quindi non siamo troppo preoccupati," ha affermato.

Pur dichiarandosi soddisfatto della decisione della FIA, della Formula 1 e dei produttori di Power Unit di intervenire, la posizione di Russell è chiara: il campionato può permettersi di essere più coraggioso.

"Quindi penso che possiamo permetterci di ridurlo ancora, ma in generale è stata la decisione giusta cambiare."

L’intervento potrebbe aver attenuato gli effetti più estremi del super-clipping a Suzuka — ma, agli occhi di Russell, c’è ancora margine per perfezionare la gestione dell’energia in qualifica sui circuiti più sensibili sotto questo aspetto.