Caricamento
Caricamento
La Formula 1 arriva all'Autodromo Nazionale Monza per il Gran Premio d'Italia 2026, con diversi dei temi tecnici e competitivi più caldi della stagione che convergono sul circuito più veloce del calendario. Il weekend si svolgerà dal 4 al 6 settembre, con la gara di domenica che coprirà 53 giri del tracciato di 5,793 chilometri, per una distanza totale di 306,72 chilometri.
Monza ha sempre premiato il basso carico aerodinamico, la fiducia in frenata e la trazione, ma le richieste sono particolarmente intriganti sotto il regolamento 2026. Le vetture di nuova generazione combinano l'aerodinamica attiva con una potenza elettrica molto maggiore, il che significa che i lunghi tratti a pieno gas sono ora tanto un problema di gestione dell'energia quanto uno aerodinamico. Pirelli afferma che le simulazioni dei team indicano tempi sul giro che potrebbero essere circa due secondi più veloci rispetto al 2025, mentre i lunghi rettilinei pongono un'enfasi insolita sul dispiegamento e sul recupero di energia dalle nuove power unit.
Il quadro del campionato aggiunge un ulteriore livello di interesse. Kimi Antonelli arriva al suo Gran Premio di casa in testa alla classifica piloti con 242 punti, 59 in più sia di George Russell che di Lewis Hamilton, entrambi a quota 183. La Mercedes guida anche il campionato costruttori con 425 punti, davanti alla Ferrari con 338 e alla McLaren con 263. Nel frattempo, Lando Norris arriva a Monza reduce dalla vittoria di Zandvoort.
Il weekend di Antonelli è già complicato: la Mercedes ha confermato un cambio programmato della power unit che comporterà una penalità in griglia a Monza. Questo rende la sua capacità di rimontare attraverso il gruppo — e l'efficacia della nuova tecnologia di sorpasso del 2026 su un circuito tradizionalmente costruito attorno alla scia — una delle trame centrali del weekend.
Non ci sono state modifiche sostanziali al layout fondamentale di Monza dopo la completa riasfaltatura del 2024, ma ci sono diversi piccoli cambiamenti per il 2026 che vale la pena osservare. I cordoli alle curve 1, 4 e 8 sono stati ricostruiti, mentre la via di fuga in ghiaia alla curva 5 è stata sostituita dall'asfalto.
La prima chicane di Monza rimane il test di frenata decisivo del circuito. Le vetture arrivano a velocità estremamente elevate sul rettilineo principale prima di perdere un'enorme quantità di velocità per una delle sequenze più lente del giro.
La stabilità in frenata è particolarmente importante con gli assetti a bassissimo carico aerodinamico utilizzati qui. Un'auto che diventa nervosa in decelerazione costringe il pilota a frenare prima, e a Monza anche pochi metri ceduti prima della curva 1 possono decidere se un attacco avrà successo.
Anche i cordoli della curva 1, appena ricostruiti, offrono ai team qualcosa da valutare durante le prove libere del venerdì. I piloti devono usare i cordoli in modo abbastanza aggressivo da accorciare la chicane senza destabilizzare l'auto o compromettere la trazione in uscita dalla curva 2.
Quest'ultimo punto è di enorme importanza. Il giro è dominato dai rettilinei, quindi le uscite di curva hanno un valore sproporzionato. Una cattiva uscita dal Rettifilo non costa solo tempo nella chicane; compromette l'accelerazione attraverso la Curva Grande e può lasciare il pilota vulnerabile nell'avvicinamento alla zona di frenata successiva.
La Roggia è un'altra violenta transizione dall'alta velocità a un cambio di direzione a bassa velocità. La sequenza richiede un'auto in grado di attaccare i cordoli senza eccessivi saltellamenti, riuscendo comunque a scaricare la potenza in modo pulito in uscita.
La curva 4 ha un cordolo ricostruito per il 2026, mentre la vecchia area in ghiaia alla curva 5 è stata sostituita con una via di fuga in asfalto. Ciò non elimina le conseguenze sportive di un errore, ma cambia la penalità fisica per un'escursione e sarà un importante punto di riferimento mentre i piloti stabiliscono i limiti della pista e i margini di frenata.
La conformità meccanica può essere importante qui quanto le prestazioni aerodinamiche pure. I bassi livelli di ala di Monza lasciano meno assistenza aerodinamica alle basse velocità, mettendo maggiore responsabilità sul comportamento delle sospensioni e sull'aderenza degli pneumatici.
Le due curve Lesmo offrono una sfida diversa. Invece della frenata massima, l'enfasi si sposta sulla velocità minima, sulla fiducia nell'avantreno e sulla trazione.
La Lesmo 2 è particolarmente importante perché la sua uscita immette l'auto su uno dei tratti di accelerazione più lunghi del giro. Qualsiasi scivolamento al posteriore costa slancio per centinaia di metri. Con le power unit del 2026 che forniscono un contributo elettrico molto maggiore, è probabile che gli pneumatici posteriori lavorino particolarmente duramente quando i piloti tornano a pieno gas.
Pirelli si aspetta specificamente che l'asse posteriore affronti maggiori richieste di trazione quest'anno, anche se i carichi di frenata sull'asse anteriore potrebbero essere leggermente ridotti rispetto alla generazione precedente di vetture.
L'Ascari è probabilmente la sequenza più importante di Monza per l'equilibrio generale dell'auto. Combina rapidi cambi di direzione con un carico laterale maggiore rispetto alle chicane lente, rendendola uno dei pochi posti in cui i team non possono semplicemente sacrificare il carico aerodinamico per la velocità in rettilineo senza conseguenze.
Il cordolo ricostruito della curva 8 aggiunge un'altra variabile di assetto per il 2026. I piloti che riusciranno a prendere con sicurezza il primo cordolo e a mantenere la piattaforma stabile attraverso le curve 9 e 10 guadagneranno molta più velocità sul rettilineo successivo.
Pirelli identifica la stabilità in frenata e la trazione, in particolare alla prima chicane e all'Ascari, come due dei fattori di prestazione decisivi di questo weekend.
La curva ancora universalmente nota come Parabolica è strategicamente più importante nel 2026 di quanto suggerisca il suo solo contributo al tempo sul giro.
I piloti devono bilanciare la velocità di ingresso con la qualità dell'uscita sull'enorme rettilineo principale di Monza. Entrare troppo aggressivamente in curva può causare scivolamenti al posteriore che distruggono l'accelerazione; sacrificare troppa velocità in ingresso può permettere all'auto dietro di avvicinarsi rapidamente prima della zona di frenata alla curva 1.
La mappa del circuito 2026 fornita posiziona il punto di rilevamento del sorpasso prima della curva 11 e il punto di attivazione dopo la curva, rendendo l'uscita dalla Parabolica cruciale sia per chi attacca che per chi difende.
Monza dovrebbe fornire una delle dimostrazioni più chiare di come il sorpasso sia cambiato sotto il regolamento 2026 di Formula 1.
La terminologia merita qualche chiarimento. Le prime presentazioni della FIA descrivevano le configurazioni aerodinamiche attive come X-Mode, l'impostazione a basso carico per il rettilineo, e Z-Mode, l'impostazione a carico aerodinamico più elevato per le curve. L'attuale regolamento FIA si riferisce formalmente a queste come Straight Mode (Modalità Rettilineo) e Corner Mode (Modalità Curva). Il concetto rimane lo stesso: sia le superfici aerodinamiche anteriori che quelle posteriori cambiano configurazione, riducendo la resistenza sui rettilinei designati prima di tornare alla posizione a carico più elevato richiesta per la frenata e la percorrenza in curva.
Ciò significa che il vecchio concetto di DRS — in cui solo l'auto inseguitrice idonea apriva un flap dell'ala posteriore — è scomparso.
Allo stesso modo, l'assistenza al sorpasso inizialmente presentata come Manual Override Mode si è evoluta nell'attuale regolamento sportivo in una funzione chiamata semplicemente Overtake. Quando un'auto inseguitrice attraversa una linea di rilevamento designata all'interno del Detection Gap specifico del circuito, il sistema può diventare disponibile dalla successiva linea di attivazione, consentendo un dispiegamento elettrico vantaggioso. I parametri esatti sono prescritti dalla FIA circuito per circuito.
Le ultime regole della FIA distinguono anche questo dalla modalità Boost, che ha un ruolo specifico in condizioni di scarsa aderenza. In tali condizioni l'Overtake è disabilitato, mentre il Boost può essere utilizzato entro limiti definiti di gestione dell'energia.
A Monza, la mappa del circuito fornita rende chiara la conseguenza strategica. Il punto di rilevamento si trova prima della Curva Alboreto, con l'attivazione dopo la curva 11. La principale opportunità di sorpasso assistito dovrebbe quindi essere il tratto lungo il rettilineo principale verso la curva 1.
La differenza rispetto all'era DRS è significativa. Entrambe le auto possono sfruttare le impostazioni aerodinamiche attive a basso carico nelle zone rettilinee appropriate; il vantaggio aggiuntivo dell'auto che insegue deriva dalla sua idoneità per l'Overtake e dalla scia convenzionale. Ciò dovrebbe rendere la qualità dell'uscita dalla Parabolica, lo stato di carica elettrica e il tempismo del dispiegamento parti inseparabili dell'equazione del sorpasso.
L'avvicinamento alla Variante della Roggia alla curva 4 dovrebbe rimanere la seconda grande opportunità. Una buona uscita dal Rettifilo permette al pilota di rimanere in scia attraverso la Curva Grande prima di attaccare in frenata. I sorpassi qui si baseranno più pesantemente sul differenziale di velocità naturale, sulla scia e sul dispiegamento di energia che sulla sequenza principale di attivazione del sorpasso.
I lunghi rettilinei di Monza rendono tutto questo particolarmente importante perché le power unit del 2026 non possono semplicemente trattare l'energia elettrica come uno strumento di accelerazione illimitato. Il dispiegamento su un rettilineo ha conseguenze più avanti nel giro. Pirelli ha già evidenziato la gestione dell'energia come una sfida aggiuntiva creata dalle nuove power unit a Monza.
Per Antonelli in particolare, questo potrebbe diventare decisivo. Partire più indietro rispetto al suo passo naturale in qualifica a causa della penalità in griglia programmata significa che l'efficienza nei sorpassi, la gestione del traffico e l'uso della batteria potrebbero determinare quanto riuscirà a limitare i danni nella lotta per il campionato.
Pirelli ha selezionato le C3 come Hard, C4 come Medium e C5 come Soft per il Gran Premio d'Italia 2026 — le tre mescole più morbide della sua gamma di sei.
Si tratta di un'allocazione relativamente aggressiva per un circuito con le velocità enormi di Monza, ma il carico laterale puro non è eccezionalmente elevato. I dati Pirelli forniti valutano lo stress degli pneumatici come moderato e l'abrasione dell'asfalto come relativamente bassa, mentre la richiesta di frenata è significativamente più alta.
Il problema più importante per gli pneumatici è previsto sull'asse posteriore. Le forti accelerazioni in uscita dal Rettifilo, dalla Roggia, dalle Lesmo e dall'Ascari richiedono ripetutamente agli pneumatici posteriori di trasferire a terra la considerevole potenza dell'auto 2026. Pirelli prevede che il surriscaldamento posteriore richiederà una gestione, sebbene le sue simulazioni suggeriscano che il degrado non dovrebbe essere abbastanza grave da compromettere le prestazioni da solo.
Ciò punta decisamente verso una gara a una sosta. Pirelli identifica esplicitamente una sosta come la strategia più probabile, e il suo precedente annuncio sulle mescole ha rilevato che Monza ha una delle perdite di tempo nella corsia dei box più grandi della stagione. L'anteprima grafica fornita stima una perdita media ai box di circa 23 secondi, rendendo una seconda sosta non necessaria estremamente costosa.
Una strategia Medium-to-Hard sembra l'aspettativa di base più sicura. La C4 dovrebbe offrire abbastanza aderenza iniziale per difendere la posizione senza la breve finestra termica della C5, mentre la C3 fornisce una maggiore protezione più avanti nella gara.
La Soft potrebbe comunque avere un ruolo importante. Dovrebbe essere l'ovvio pneumatico da qualifica e potrebbe diventare interessante per un breve stint finale dopo una Safety Car tardiva o per i piloti che tentano una strategia aggressiva. Ma con temperature ambientali e della pista molto alte attualmente previste, un uso prolungato della C5 potrebbe rendere difficile la gestione termica posteriore.
L'undercut dovrebbe essere disponibile se un pilota può utilizzare pneumatici freschi immediatamente in aria pulita, in particolare perché il riscaldamento degli pneumatici sarà più facile in condizioni calde. Tuttavia, il basso degrado previsto riduce l'entità di tale vantaggio. L'overcut potrebbe quindi essere altrettanto rilevante: un pilota con pneumatici stabili e pista libera potrebbe essere servito meglio restando fuori, sfruttando il tempo sul giro ad alta velocità di Monza ed evitando il traffico dopo la sosta.
La posizione in pista rimane preziosa nonostante la reputazione di Monza per i sorpassi. Una volta che un'auto rimane intrappolata in un trenino, il pilota che segue deve consumare energia e vita degli pneumatici per attaccare, compromettendo potenzialmente il rettilineo successivo. Tale dinamica potrebbe incoraggiare i team ad allungare i primi stint piuttosto che cedere la posizione per un vantaggio minimo sulla durata degli pneumatici.
Le ultime previsioni indicano un weekend del Gran Premio d'Italia eccezionalmente caldo e prevalentemente asciutto. Le proiezioni attuali danno il venerdì intorno ai 34°C, il sabato fino a circa 35-36°C e la domenica di nuovo a metà dei 30 gradi, con una probabilità di pioggia vicina allo zero. L'umidità pomeridiana prevista è relativamente moderata, intorno alla fascia tra il 30% alto e il 40% basso, mentre i venti dovrebbero generalmente rimanere leggeri.
Il caldo, piuttosto che la pioggia, sembra quindi la principale variabile meteorologica. Le alte temperature della pista aumentano il rischio di surriscaldamento degli pneumatici posteriori, rafforzando direttamente l'avvertimento di Pirelli sullo stress da trazione. La C5 Soft sarà probabilmente particolarmente sensibile se i piloti faranno scivolare ripetutamente l'asse posteriore.
Anche il raffreddamento diventerà una considerazione di assetto. I team potrebbero dover aprire le configurazioni di raffreddamento per la power unit, la batteria e i freni, creando potenzialmente una piccola penalità aerodinamica in una sede dove ogni incremento di resistenza conta. Con le auto del 2026 che pongono un tale premio sul dispiegamento elettrico, mantenere le temperature della batteria e della power unit entro l'intervallo operativo ideale farà parte dell'equazione delle prestazioni.
Le previsioni di umidità relativamente modeste significano che non ci si aspetta che il weekend combini un caldo estremo con livelli di umidità particolarmente opprimenti, ma temperature ambientali superiori ai 30°C ridurranno comunque la densità dell'aria e metteranno sotto sforzo termico significativo sia i macchinari che gli pneumatici.
Il vento al momento sembra meno minaccioso. Le velocità complessive leggere dovrebbero ridurre la probabilità di drammatici cambiamenti di equilibrio, sebbene anche raffiche moderate possano contare a Monza perché le auto si avvicinano alle zone di frenata a velocità così elevate. Un vento contrario o a favore nel Rettifilo può alterare materialmente i riferimenti di frenata, mentre i venti trasversali attraverso l'Ascari possono disturbare un'auto che corre già con un'ala minima.
Con condizioni asciutte previste per tutti e tre i giorni, l'evoluzione della pista dovrebbe essere forte e relativamente prevedibile. L'asfalto riasfaltato ha ora avuto due anni per maturare, e Pirelli riferisce che Monza generalmente fornisce una buona aderenza fin dalle sessioni di apertura. I team dovrebbero quindi essere in grado di costruire progressivamente verso la qualifica piuttosto che vedere il loro lavoro di assetto interrotto dalla pioggia.
Max Verstappen ha vinto il Gran Premio d'Italia 2025 per la Red Bull, finendo 19,207 secondi davanti a Lando Norris, con Oscar Piastri terzo per la McLaren.
La gara è iniziata con un'immediata lotta tra Verstappen e Norris. Verstappen ha tagliato la prima chicane mentre si difendeva al via e ha ceduto il comando per evitare una penalità, salvo poi riprendersi il primo posto poco dopo e stabilire il controllo della gara.
Il grande dramma finale è avvenuto in casa McLaren. Piastri si è fermato per primo durante la sequenza di pit-stop molto tardiva del team, mentre Norris ha subito una sosta lenta un giro dopo ed è emerso dietro al suo compagno di squadra. La McLaren ha successivamente ordinato a Piastri di restituire la seconda posizione a Norris, sostenendo che il ritardo al pit-stop aveva ingiustamente invertito l'ordine che le due auto avevano mantenuto in pista. Norris ha finito secondo e Piastri terzo.
La vittoria dominante di Verstappen ha anche prodotto la gara di Formula 1 più veloce per velocità media nella storia del Campionato del Mondo, un record appropriato sul circuito noto come il Tempio della Velocità.
Il Gran Premio d'Italia 2026 è destinato a sottoporre il nuovo regolamento di Formula 1 a quello che forse è il suo esame più rivelatore finora. Le estreme richieste di velocità in rettilineo di Monza dovrebbero esporre le differenze nell'efficienza aerodinamica attiva, nel dispiegamento della power unit, nel recupero di energia e nelle prestazioni a basso carico, mentre le zone di frenata premieranno le auto che rimangono stabili nonostante corrano con un carico aerodinamico minimo.
Il quadro competitivo è altrettanto avvincente. Il leader del campionato Kimi Antonelli affronta una gara di rimonta nel suo Gran Premio di casa, la Mercedes porta un sostanziale vantaggio in campionato, la Ferrari ha la pressione e l'opportunità di Monza, e la McLaren arriva con slancio dopo la vittoria di Norris a Zandvoort.
La strategia può sembrare semplice sulla carta — le mescole C3, C4 e C5 e la considerevole perdita di tempo ai box di Monza favoriscono fortemente una sosta — ma il caldo previsto potrebbe spingere la gestione degli pneumatici posteriori abbastanza lontano da creare differenze strategiche significative.
Soprattutto, osservate l'uscita della Curva Alboreto. Sotto le regole del 2026 non è più solo l'inizio di una battaglia in scia: è la porta d'accesso alla principale opportunità di sorpasso di Monza, dove l'aerodinamica attiva, l'energia elettrica e la vecchia arte della guida convergono prima della zona di frenata più dura del circuito.
Per approfondire le dinamiche tecniche, leggi anche l'anteprima Pirelli sulla strategia pneumatici per il GP d'Italia 2026 e scopri come la mappa del circuito svela le zone di attivazione. Inoltre, non perdere le ultime notizie su Kimi Antonelli e la sua fiducia nonostante la penalità.
È un ingegnere informatico con una grande passione per la Formula 1 e gli sport motoristici. Ha co-fondato Formula Live Pulse per rendere accessibili, visibili e facili da seguire i dati telemetrici in tempo reale e le informazioni sulle gare.