Caricamento
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La Formula 1 arriva a Monza con le tre mescole più morbide di Pirelli a disposizione, ma ciò non significa necessariamente che il Gran Premio d'Italia si avvii verso una gara aggressiva a più soste.
La C3 fungerà da Hard, la C4 da Medium e la C5 da Soft, offrendo ai team una gamma di mescole relativamente compatta per un circuito dove il degrado degli pneumatici è stato tradizionalmente meno influente rispetto alla posizione in pista e all'enorme costo di un pit stop aggiuntivo.
In condizioni normali, tutte e tre le mescole potrebbero avere un ruolo, specialmente se le temperature dovessero rimanere moderate. Tuttavia, la questione strategica fondamentale difficilmente sarà quale pneumatico sia il più veloce, bensì per quanto tempo i team riusciranno a estendere uno stint mantenendo sotto controllo l'asse posteriore.
Con i suoi 5,793 chilometri e sole 11 curve, Monza rimane uno dei banchi di prova più puri della Formula 1 per l'efficienza in rettilineo.
Questa caratteristica diventa ancora più significativa con il nuovo regolamento. Come spiegato nella nostra guida ai regolamenti di Formula 1 2026, le attuali power unit pongono un'enfasi molto maggiore sul dispiegamento e sul recupero dell'energia elettrica, mentre l'aerodinamica attiva riduce la resistenza aerodinamica (drag) attraverso sezioni designate del giro.
La mappa aggiornata del circuito di Monza 2026 presenta due importanti zone di Straight Mode, rendendo il "Tempio della Velocità" uno degli esempi più chiari di come interagiscono le nuove filosofie aerodinamiche e delle power unit.
Le simulazioni dei team suggeriscono che i tempi sul giro potrebbero essere circa due secondi più veloci rispetto al 2025, ma la prestazione pura dipenderà pesantemente dall'efficienza con cui i piloti utilizzeranno l'energia elettrica disponibile lungo le lunghe fasi di accelerazione di Monza.
Ciò aggiunge una nuova dimensione a un circuito già definito dalla bassa resistenza aerodinamica.
Come abbiamo visto altrove in questa stagione, un eccessivo dispiegamento elettrico può lasciare i piloti esposti più avanti nel rettilineo, quando il contributo della batteria diminuisce, un fenomeno esplorato nella nostra analisi del super clipping in Formula 1.
A Monza, gestire questo equilibrio potrebbe essere importante quanto l'efficienza aerodinamica.
Pirelli prevede che le caratteristiche delle vetture 2026 altereranno la distribuzione dello stress sugli pneumatici rispetto alle stagioni precedenti.
L'asse anteriore dovrebbe subire carichi di frenata relativamente inferiori, mentre agli pneumatici posteriori verrà chiesto di assorbire una quantità significativa di energia quando i piloti scaricano la potenza della power unit in accelerazione.
Questo rende la trazione una delle variabili prestazionali centrali del weekend.
Le uscite della Prima Variante e della Ascari sono particolarmente importanti. Entrambe immettono in lunghi tratti di accelerazione, il che significa che anche una piccola quantità di pattinamento può danneggiare le temperature degli pneumatici, costando contemporaneamente velocità su una parte sostanziale del tracciato.
È qui che i team dovranno trovare il giusto compromesso.
Monza richiede configurazioni aerodinamiche a bassissimo carico per massimizzare la velocità di punta, ma togliere troppo carico dalla vettura può compromettere la fiducia in frenata e la stabilità del posteriore. Un'auto eccezionalmente veloce nei rilevamenti di velocità ma difficile da controllare in frenata o in uscita di curva potrebbe finire per perdere più tempo di quanto ne guadagni.
L'approccio della Ferrari illustra quanto sia diventata specifica questa sfida. Il programma di sviluppo della Ferrari a Monza si è concentrato non solo sul ridurre l'incidenza delle ali, ma sul ridurre la resistenza aerodinamica attraverso il pacchetto aerodinamico complessivo.
La riasfaltatura completata nel 2024 rimane una parte importante del comportamento degli pneumatici a Monza.
L'asfalto relativamente liscio fornisce generalmente una buona aderenza fin dalle prime fasi del weekend e non sottopone gli pneumatici ai carichi laterali sostenuti visti in circuiti come Silverstone, Suzuka o Zandvoort.
Non sono state apportate modifiche importanti alla superficie in vista dell'evento 2026.
Tuttavia, i cordoli alle Curve 1, 4 e 8 sono stati ricostruiti, mentre la via di fuga in ghiaia alla Curva 5 è stata sostituita dall'asfalto.
La preoccupazione principale durante la gara dovrebbe quindi essere il degrado termico piuttosto che quello meccanico.
Ripetuti eventi di trazione possono aumentare gradualmente le temperature degli pneumatici posteriori, specialmente quando le auto corrono vicine o quando le condizioni ambientali sono calde. Una volta che gli pneumatici posteriori superano la loro finestra di temperatura ottimale, i piloti possono iniziare a perdere trazione, generando ulteriore pattinamento e creando un ciclo di surriscaldamento che si autoalimenta.
Gestire questo processo potrebbe determinare per quanto tempo i team saranno in grado di estendere il loro primo stint.
Nonostante Pirelli porti la combinazione più morbida della sua gamma, una gara a una sola sosta rimane il risultato più probabile.
L'equazione strategica di Monza scoraggia fortemente le visite non necessarie ai box. La perdita di tempo nella pit-lane è sostanziale, mentre le opportunità di sorpasso significano che i team sono meno dipendenti da undercut aggressivi per recuperare la posizione in pista.
Ciò crea un potente incentivo a mantenere un'auto in pista anche quando gli pneumatici iniziano a calare.
La combinazione Medium-Hard dovrebbe quindi emergere come strategia di base, sebbene la mescola Hard C3, relativamente morbida, significhi che i team non possono trattare il secondo stint semplicemente come un esercizio di conservazione degli pneumatici.
La Soft C5 rappresenta la variabile più interessante.
Se le temperature sono relativamente basse, la sua aderenza aggiuntiva potrebbe renderla praticabile per uno stint di apertura aggressivo o per un attacco a fine gara. In condizioni più calde, tuttavia, il degrado termico posteriore potrebbe rendere difficile giustificare un primo stint a pieno carico con la Soft.
Il suo ruolo più naturale potrebbe quindi arrivare verso la fine del Gran Premio, quando i carichi di carburante sono inferiori e i piloti possono sfruttare le sue prestazioni in un breve stint finale.
Il Gran Premio d'Italia dell'anno scorso fornisce un utile riferimento.
La Medium è stata comodamente lo pneumatico di partenza preferito, con la maggior parte dello schieramento che ha scelto la mescola a banda gialla. Cinque piloti sono partiti con la Hard, mentre solo uno ha tentato lo stint di apertura con la Soft.
La Soft è diventata più rilevante verso la fine della gara.
Sia Lando Norris che Oscar Piastri, arrivati rispettivamente secondo e terzo, sono passati dalla Medium alla Soft per il loro stint finale. Il vincitore della gara Max Verstappen ha invece completato il Gran Premio con la convenzionale combinazione Medium-Hard.
Quel modello illustra il problema strategico fondamentale di Monza.
La Soft può fornire prestazioni significative quando i carichi di carburante diminuiscono, ma raramente c'è un incentivo sufficiente per costruire un'intera strategia di gara attorno ad essa. Evitare un pit stop aggiuntivo comporta normalmente un valore strategico maggiore rispetto all'estrarre ogni frazione di secondo dal tempo sul giro dalla dotazione di pneumatici.
La stessa logica dovrebbe rimanere rilevante nel 2026.
Le richieste di pneumatici di Monza possono sembrare semplici rispetto a circuiti più abrasivi o ad alta energia, ma le vetture 2026 introducono un diverso livello di complessità.
Gestione degli pneumatici, dispiegamento elettrico ed efficienza aerodinamica sono ora strettamente collegati.
I piloti hanno bisogno di abbastanza aderenza al posteriore per scaricare la potenza in modo pulito fuori dalle chicane lente, abbastanza stabilità per attaccare le zone di frenata e abbastanza energia disponibile per evitare di diventare vulnerabili sui rettilinei più lunghi.
Per Pirelli, la nomina C3-C4-C5 fornisce abbastanza variazione per aprire strategie alternative senza forzare artificialmente soste aggiuntive.
Per i team, l'obiettivo sarà considerevolmente più semplice: completare la gara con una sosta mantenendo gli pneumatici posteriori vivi il più a lungo possibile.
Se le temperature collaboreranno, Medium e Hard dovrebbero rendere tutto relativamente semplice. Se l'asse posteriore inizierà a surriscaldarsi, tuttavia, il quadro strategico potrebbe cambiare rapidamente.
E a Monza, dove la posizione in pista, la scia e il nuovo Overtake Mode possono rimodellare una gara nel giro di poche centinaia di metri, anche una piccola differenza nelle condizioni degli pneumatici potrebbe diventare decisiva.
Il Gran Premio d'Italia 2026 sarà la 77ª edizione di uno degli eventi più antichi della Formula 1.
Monza ha ospitato la gara in ogni occasione, eccetto nel 1980, quando il Gran Premio d'Italia si trasferì a Imola mentre venivano eseguiti lavori di ristrutturazione al circuito.
Michael Schumacher e Lewis Hamilton condividono il record per il maggior numero di vittorie nel Gran Premio d'Italia, con cinque a testa, mentre la Ferrari rimane il costruttore di maggior successo dell'evento con 20 vittorie.
Hamilton detiene anche i record di Monza per pole position e giri veloci, con sette ciascuno.
Tra l'attuale griglia di Formula 1, il legame di Pierre Gasly con il circuito rimane particolarmente significativo. Il francese ha ottenuto qui la sua prima vittoria in un Gran Premio nel 2020, vincendo con l'AlphaTauri e regalando al team di Faenza la sua prima vittoria sotto quell'identità.
È un ingegnere informatico con una grande passione per la Formula 1 e gli sport motoristici. Ha co-fondato Formula Live Pulse per rendere accessibili, visibili e facili da seguire i dati telemetrici in tempo reale e le informazioni sulle gare.