Hamilton sta già affrontando problemi di comunicazione con il suo nuovo ingegnere di pista?

Il primo weekend di Lewis Hamilton con l’ingegnere di pista ad interim Carlo Santi al Gran Premio di Cina ha già messo in luce le criticità strutturali che affliggono l’area tecnica della Ferrari. La frustrazione, chiaramente percepibile via radio durante l’unica sessione di prove libere del venerdì, suggerisce che i problemi che hanno segnato la turbolenta stagione 2025 del sette volte campione del mondo — caratterizzata da scambi accesi con il precedente ingegnere Riccardo Adami — non sono stati ancora risolti.

L’eredità del caso Adami

Il passaggio di Hamilton alla Ferrari avrebbe dovuto rappresentare un nuovo capitolo nella sua carriera leggendaria. Invece, la scorsa stagione si è trasformata in una sequenza di incomprensioni via radio e disallineamenti tecnici con Adami. Piuttosto che affrontare in modo strutturale le cause profonde di queste difficoltà, la Ferrari ha scelto di nominare Santi su base temporanea in vista del 2026 — una decisione che lo stesso Hamilton ha ammesso potrebbe compromettere le sue ambizioni iridate. L’assenza di un ingegnere di pista titolare lascia intravedere una mancanza di chiarezza strategica all’interno della Scuderia, costringendo Hamilton ad affrontare una stagione cruciale per lo sviluppo senza un punto di riferimento tecnico stabile.

FP1: la tensione sale

Le prime crepe sono emerse immediatamente a Shanghai. Durante le prove del venerdì — unica sessione disponibile a causa del formato sprint — le richieste di informazioni da parte di Hamilton si sono fatte sempre più pressanti. «Dammi un piano, amico!» ha insistito via radio, con un tono che tradiva irritazione per la mancanza di indicazioni strategiche in tempo reale da parte del muretto Ferrari. Quando Santi ha risposto con un laconico «Sì!», Hamilton ha incalzato: «Non so a che punto sono nella sessione.»

Uno scambio che evidenzia uno schema preoccupante: Hamilton costretto a sollecitare informazioni tattiche di base invece di ricevere un supporto proattivo. Santi ha poi fornito dati comparativi — segnalando un ritardo di 1,3 secondi dalla Mercedes con gomme soft — ma la natura reattiva della comunicazione ha mostrato una collaborazione ancora in fase di rodaggio. Hamilton ha chiuso la sessione in sesta posizione, alle spalle delle due Mercedes, delle McLaren e del compagno di squadra Charles Leclerc.

Il vantaggio Mercedes

Ad aumentare la pressione sulle difficoltà tecniche della Ferrari c’è il netto vantaggio prestazionale della Mercedes. Hamilton ha riconosciuto un distacco di 0,8 secondi in qualifica a Melbourne, con un margine di 0,4–0,5 secondi in assetto gara per le Frecce d’Argento in aria pulita. Parte di questo vantaggio, secondo lui, deriva dalla superiore gestione dell’energia e dall’utilizzo del sistema SLM (Strategic Load Management) sotto il nuovo regolamento 2026. Colmare un simile divario richiede una sincronizzazione interna impeccabile — esattamente ciò che Hamilton e Santi non hanno ancora dimostrato di avere.

Costruire le basi nonostante le frizioni

Eppure, il rifiuto di Hamilton di accettare prestazioni al di sotto degli standard offre un barlume di speranza. Fornendo indicazioni dirette a Santi sulle proprie aspettative e sulle informazioni necessarie, il campione sta di fatto costruendo il rapporto professionale dalle fondamenta. Il suo tono esigente, pur teso, non è frutto di capriccio, ma riflette standard professionali affinati in oltre vent’anni ai massimi livelli della Formula 1. Resta da capire se Santi saprà fare tesoro di questa esperienza e crescere fino a diventare un partner affidabile a lungo termine — un nodo cruciale per le ambizioni Ferrari nel 2026.