Honda: il deficit di potenza Aston Martin potrebbe crescere in Austria

Honda affronta la sfida dell'altitudine al Red Bull Ring

Honda ha avvertito che la sua power unit di Formula 1, utilizzata in esclusiva dall'Aston Martin, potrebbe subire un deficit relativo maggiore in occasione del Gran Premio d'Austria di questo fine settimana, a causa dell'altitudine e delle caratteristiche del tracciato del Red Bull Ring.

Il circuito di Spielberg si trova a circa 700 metri sopra il livello del mare, rendendolo il terzo appuntamento più alto del calendario di Formula 1, dopo Interlagos e l'Autodromo Hermanos Rodriguez. Per un pacchetto Honda-Aston Martin che ha già faticato in termini di competitività in questa stagione, la combinazione di aria più rarefatta, temperature elevate e ripetute sezioni da percorrere a pieno gas minaccia di aggravare un quadro prestazionale già complesso.

Il direttore dell'ingegneria in pista di Honda, Shintaro Orihara, ha dichiarato che la priorità assoluta nelle FP1 sarà comprendere il comportamento del turbocompressore e del motore in queste condizioni. Il suo avvertimento segue preoccupazioni più ampie riguardo al progetto, con Honda che ha già riconosciuto importanti sfide legate alla power unit nella transizione verso l'Aston Martin, come approfondito in questa analisi correlata: Honda ammette: il passaggio all'Aston Martin ha esposto le sfide F1.

Turbocompressore e raffreddamento sotto esame

“Il Red Bull Ring si trova in montagna, a un'altitudine elevata”, ha spiegato Orihara. “Ciò significa che il turbocompressore è chiamato a lavorare più duramente rispetto ad altre gare.”

Orihara ha spiegato che, con la precedente architettura, l'MGU-H contribuiva al recupero di energia sul circuito. Con l'esclusione di tale componente dal regolamento 2026, Honda non dispone più della stessa assistenza per il turbocompressore, creando una finestra operativa più impegnativa sia per il turbo che per il motore in quota.

“La prima cosa che faremo nelle FP1 sarà verificare il comportamento sia del turbocompressore che del motore”, ha aggiunto. “Inoltre, questa settimana prevediamo temperature elevate in pista, quindi anche il raffreddamento sarà un tema importante da considerare.”

La brevità del giro al Red Bull Ring crea inoltre un profilo specifico per la power unit. Nonostante il layout compatto, il circuito include tre rettilinei significativi, che pongono una richiesta costante in termini di erogazione di energia e prestazioni del motore. Orihara ha ammesso che Honda potrebbe accusare un deficit rispetto ai costruttori rivali, ma ha assicurato che il team lavorerà sulla strategia di gestione dell'energia e sulla guidabilità per estrarre il massimo dal proprio pacchetto.

Alonso ammette: l'Aston Martin è ancora in attesa di risposte

L'Aston Martin ha già dichiarato che non porterà aggiornamenti alla vettura attuale almeno fino al Gran Premio del Belgio di luglio, concentrandosi su un pacchetto di sviluppi più corposo dopo un inizio difficile.

Fernando Alonso ha riconosciuto a Barcellona che il team ha iniziato il ciclo regolamentare più indietro rispetto agli obiettivi prefissati. “Soprattutto nel nostro caso, penso che per quanto riguarda la power unit, ci siamo resi conto molto rapidamente di non essere al passo e, sì, il progetto in sé era un po' immaturo”, ha affermato.

Alonso ha aggiunto che l'Aston Martin ha capito presto che avrebbe avuto bisogno di tempo per risolvere i propri problemi, ma il ritmo della Formula 1 concede poco respiro. “Stiamo navigando attraverso questo inizio difficile e nutriamo speranze maggiori per la seconda parte dell'anno. Ma fino ad allora, ogni weekend è più o meno la stessa storia.”