Honda supporta il piano rivisto della FIA per i motori F1 come un "passo ragionevole"

Honda accetta il passaggio graduale alle power unit di F1

Honda ha descritto l'ultimo adeguamento delle regole sui motori di Formula 1 da parte della FIA come un passaggio ragionevole, dopo mesi di discussioni sulla direzione da intraprendere per il futuro equilibrio delle power unit dello sport.

L'organo di governo ha confermato giovedì che la F1 si allontanerà dalla ripartizione della potenza 50:50 originariamente prevista per il 2027, a seguito delle forti critiche mosse da diversi piloti, tra cui Max Verstappen e Lando Norris. Il pacchetto 2027 adotterà invece un rapporto 53:47, per poi passare a una ripartizione 60:40 nel 2028.

Il cambiamento sarà ottenuto aumentando il flusso di carburante verso il motore a combustione interna, spostando l'equilibrio della potenza lontano dalla ripartizione equa che aveva sollevato preoccupazioni. Per ulteriori informazioni sull'approccio graduale, leggi il nostro report su come la FIA ha concordato un aumento graduale della potenza dei motori di F1 per il 2027 e 2028.

Mesi di trattative prima dell'accordo finale

Il passaggio a una ripartizione 60:40 era stato inizialmente concordato in linea di principio intorno al periodo del Gran Premio di Miami, ma il percorso verso il pacchetto definitivo non è stato semplice. Si ritiene che Audi e Ferrari abbiano espresso preoccupazioni separate in merito alla proposta, spingendo a ulteriori colloqui tra la FIA, la Formula 1 e i cinque produttori di power unit attualmente presenti sulla griglia: Audi, Ferrari, Honda, Mercedes HPP e Red Bull Powertrains.

Tali discussioni hanno ora prodotto un compromesso, sebbene le modifiche rimangano soggette alla ratifica formale da parte del World Motor Sport Council il 23 giugno.

Honda è diventata il primo produttore di power unit a rispondere pubblicamente al pacchetto completato, con il Trackside General Manager e Chief Engineer Shintaro Orihara che ha offerto una valutazione misurata.

"È difficile da dire," ha dichiarato Orihara ai media, tra cui RacingNews365. "Direi che il nostro obiettivo è ottenere più potenza dal motore, ma ritengo che [le modifiche alle regole annunciate dalla FIA] siano un passo ragionevole per quanto riguarda il lato della power unit."

Honda valuta la posizione ADUO

Orihara ha anche affrontato i recenti rapporti ADUO che indicavano Red Bull Powertrains come il motore più potente in F1. Secondo tale valutazione, Mercedes HPP, Audi, Ferrari e Honda riceveranno tutte dei gettoni di aggiornamento per migliorare le prestazioni.

L'ADUO copre solo le metriche delle prestazioni del motore a combustione interna e Orihara ha affermato che Honda considera eque le conclusioni della FIA. Il quadro competitivo più ampio è stato anche dettagliato nella nostra analisi su come Red Bull sia emersa come il nuovo motore di punta, e la Mercedes riceverà un gettone ADUO.

"Abbiamo ricevuto informazioni dalla FIA, abbiamo ottenuto alcuni numeri e ora speriamo di sviluppare le prestazioni del nostro motore per il periodo estivo," ha detto. "Stiamo lavorando su una migliore efficienza della combustione."

Orihara ha aggiunto che le aspettative interne di Honda corrispondevano sostanzialmente alle conclusioni della FIA.

"Le nostre aspettative e i [risultati] della FIA erano piuttosto simili, quindi penso che RBPT abbia fatto un ottimo lavoro e rispetto ciò che hanno realizzato. Il numero che abbiamo ricevuto dalla FIA è stato piuttosto equo per noi."