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Il FIA World Endurance Championship torna in Brasile con la Rolex 6 Ore di San Paolo, pronta a offrire uno dei weekend più ricchi di implicazioni strategiche della stagione. Interlagos, ufficialmente noto come Autódromo José Carlos Pace, è rientrato in calendario nel 2024 dopo un decennio di assenza e ha subito ricordato al paddock la sua forza, attirando quasi 85.000 spettatori l'anno scorso: la terza affluenza più alta dell'intera stagione.
Con i suoi 4,309 km, il circuito antiorario è il più breve del calendario, ma la sua natura compatta non lo rende affatto semplice. Si prevede che le Hypercar raggiungano circa 305 km/h, con circa metà del giro percorso a pieno gas. Se a questo aggiungiamo un'altitudine di quasi 800 metri, continui cambi di pendenza e molteplici opportunità di sorpasso, il risultato è un tracciato che punisce l'imprecisione e premia la determinazione.
Nelle gare di durata, le qualifiche sono spesso solo una parte di un'equazione molto più complessa. Interlagos, storicamente, è diverso. La gara non è mai stata vinta partendo oltre la prima fila, e nessun vincitore di classe è partito oltre la quinta posizione. Questo rende le qualifiche di sabato e la Hyperpole particolarmente significative in vista della gara di sei ore di domenica.
La trama della classe Hypercar è particolarmente avvincente. Le ultime quattro gare del FIA WEC in Brasile hanno visto trionfare quattro diversi costruttori e nessun circuito ha mai regalato cinque vincitori differenti consecutivi. Toyota arriva come leader del campionato ed è l'unico costruttore attuale ad aver vinto più di una volta su questo tracciato, mentre Cadillac torna come detentrice dei record sul giro sia in qualifica che in gara nella categoria Hypercar.
BMW, nel frattempo, si presenta come una minaccia credibile dopo la svolta di alto livello a Spa-Francorchamps e il secondo posto a Le Mans. Ferrari ha ancora molto da dimostrare: la sua 499P non è mai andata oltre il quinto posto in Brasile e il suo slancio di inizio stagione 2025 si è interrotto proprio a San Paolo. Per approfondire l'interesse locale attorno al campo Hypercar, leggi il nostro articolo su come Pipo Derani punta al riscatto in casa con Genesis a Interlagos.
Anche la LMGT3 presenta un livello di competitività simile. Lexus ha vinto a Interlagos l'anno scorso con il team Akkodis ASP, un risultato che ha segnato il riscatto dopo le difficoltà iniziali sul tracciato. Il team arriva con una rinnovata fiducia dopo il secondo posto ottenuto a Le Mans.
Aston Martin si distingue come una delle principali sfidanti, avendo registrato diversi podi in LMGT3 a San Paolo e otto piazzamenti tra i primi tre in GT sul circuito. Corvette, Lexus e Aston Martin sono salite tutte sul podio brasiliano l'anno scorso e si sono ritrovate insieme anche a Le Mans, confermando lo stato di forma della categoria.
Ferrari e Porsche, tuttavia, arrivano entrambe con la necessità di una risposta. La Ferrari 296 non ha ancora conquistato un podio a Interlagos, mentre la Porsche 911 GT3 R non vince fuori dall'Europa dal suo successo a San Paolo nel 2024.
L'azione in pista inizierà con le prove libere venerdì 10 luglio. Le qualifiche e la Hyperpole prenderanno il via sabato alle 14:30 ora locale, mentre la gara di sei ore inizierà domenica alle 11:30.
È un ingegnere informatico con una grande passione per la Formula 1 e gli sport motoristici. Ha co-fondato Formula Live Pulse per rendere accessibili, visibili e facili da seguire i dati telemetrici in tempo reale e le informazioni sulle gare.