Stroll attribuisce il suo incidente a Monaco a un problema di freno motore Honda

Lance Stroll ha puntato il dito direttamente contro la sua power unit Honda dopo l'incidente che ha messo fine alla sua gara al Gran Premio di Monaco, insistendo sul fatto che un persistente problema al freno motore lo abbia spinto contro le barriere Tecpro alla curva Antony Noghès.

"Il pedale dell'acceleratore era aperto al 50%"

Mentre si trovava in 16ª posizione al 57° giro — ben lontano dalla zona punti — Stroll è andato dritto alla Antony Noghès, finendo contro le barriere. Il pilota dell'Aston Martin è stato inequivocabile nella sua diagnosi.

"Eravamo ormai verso la fine della gara e abbiamo avuto problemi di freno motore per tutto il tempo," ha dichiarato Stroll. "Per tutta la stagione abbiamo riscontrato problemi con il freno motore: in alcune curve spinge, in altre tira, e si comporta in modo diverso ogni volta. Quindi, in quella particolare curva e in quel giro, mi ha semplicemente spinto contro il muro, come se il pedale dell'acceleratore fosse aperto al 50%."

Sebbene il manto stradale si fosse deteriorato nell'approccio alla Antony Noghès, Stroll ha escluso che questo fosse un fattore determinante. "Non ho avuto la sensazione che fosse quello il problema; ho solo sentito il motore spingermi contro il muro, come se l'acceleratore fosse rimasto bloccato," ha insistito.

Un problema segnalato da entrambi i piloti per tutta la stagione

Il problema non è nuovo per la scuderia di Silverstone. Sia Stroll che Fernando Alonso hanno espresso chiaramente le loro preoccupazioni riguardo alle incoerenze nella guidabilità da quando l'Aston Martin è passata dai motori clienti Mercedes alle power unit ufficiali Honda, iniziando a produrre internamente i propri cambi. Alonso ha descritto ripetutamente il problema come "scalate casuali": un difetto legato al cambio che si manifesta nel contesto più ampio della power unit.

I segnali d'allarme c'erano già prima di domenica. Come riportato in precedenza questo fine settimana, Alonso aveva esplicitamente avvertito che il problema irrisolto al cambio dell'Aston Martin avrebbe potuto causare incidenti tra le strette strade di Monaco — e gli eventi gli hanno dato ragione su entrambi i fronti. Lo stesso spagnolo era finito contro il muro durante le Prove Libere 1 dopo aver perso il controllo alla chicane, e l'incidente di Stroll di domenica ha offerto l'illustrazione più drammatica finora delle difficoltà tecniche irrisolte del team.

L'ambasciatore del team offre una lettura diversa

L'ambasciatore del team, Pedro de la Rosa, ha adottato un tono più misurato — e forse più diplomatico — parlando con i media dopo la gara, suggerendo che l'incidente di Stroll sia stato in definitiva il risultato di un pilota che si rifiuta di arrendersi nonostante una vettura difficile.

"Il fatto che Lance sia finito a muro evidenzia solo che i nostri piloti non si arrendono mai," ha detto de la Rosa. "Anche con una macchina molto difficile, con incoerenze nella fase di decelerazione in curva, di cui abbiamo sofferto per tutto il weekend, entrambi i piloti stavano spingendo al limite assoluto. Questa è davvero la cosa più incredibile. Abbiamo perso una macchina – ma solo una – perché il pilota stava spingendo a prescindere dalle difficoltà che stava riscontrando."

Tuttavia, quando è stato incalzato sull'affermazione specifica di Stroll secondo cui il motore lo ha spinto contro il muro, de la Rosa si è avvicinato alla versione del pilota canadese, riconoscendo l'anomalia in decelerazione senza entrare nei dettagli.

"Beh, stiamo riscontrando delle incoerenze nella fase di decelerazione," ha ammesso. "Non vorrei dare ulteriori dettagli, perché l'analisi è ancora in corso, ma ci sono sicuramente cose che non aiutano i piloti a spingere al limite. E quando lo fanno, se l'intero processo di decelerazione non va come previsto, si può finire contro il muro. Ed è esattamente quello che è successo a Lance."

De la Rosa ha confermato che Honda e Aston Martin stanno analizzando congiuntamente la situazione ed esploreranno diverse soluzioni e mappature motore in vista della prossima gara, avvertendo però che la complessità dell'integrazione di una nuova power unit con un cambio prodotto internamente, sotto i regolamenti del 2026, rende una soluzione rapida tutt'altro che semplice.

"È una questione complessa. Quando si parla di motore e cambio insieme, si lavora come un tutt'uno. Non è così semplice, specialmente in questa stagione, con i nuovi regolamenti e con questo piccolo motore a combustione abbinato a un turbo molto grande."