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Tutti e 20 i piloti attualmente schierati in Formula E hanno compiuto un passo straordinario scrivendo direttamente al presidente della FIA, Mohammed Ben Sulayem, per esporre una serie di lamentele riguardanti lo stewarding, la direzione gara e l’applicazione dei regolamenti sportivi nel campionato del mondo elettrico.
La lettera, inviata l’11 marzo dai rappresentanti del gruppo piloti Lucas di Grassi e dal campione in carica Oliver Rowland, rappresenta un intervento raro e compatto da parte dell’intero schieramento. Il contenuto rivela frustrazioni di lunga data che, dal punto di vista dei piloti, covavano sotto la superficie già da tempo.
Nella lettera, i piloti riconoscono i progressi compiuti in diverse aree operative. Affermano di "vedere di anno in anno grande impegno e miglioramenti con le ASN locali, il personale di pista, la sicurezza, le condizioni del tracciato, l’equità tecnica e i protocolli generali".
Tuttavia, il tono cambia rapidamente. I firmatari proseguono dichiarando di voler "esprimere formalmente la nostra preoccupazione condivisa e crescente riguardo all’attuale livello, alla coerenza e alla solidità procedurale dello stewarding e della direzione gara nel campionato".
Al centro delle contestazioni figurano:
La lettera include una richiesta esplicita di una "valutazione interna" sulla comprensione e sull’interpretazione del regolamento sportivo da parte del direttore di gara FIA per la Formula E, Marek Hanaczewski. Si aggiunge inoltre che "senza la capacità – e l’umiltà – di riconoscere e imparare dagli errori, vi sono poche prove di un reale miglioramento continuo".
Oltre alle critiche, i piloti propongono cambiamenti strutturali. Tra le richieste:
Il messaggio è chiaro: i piloti chiedono maggiore coerenza, trasparenza e competenze specifiche per la categoria nella gestione sportiva della Formula E.
Il presidente della FIA Ben Sulayem è atteso questa settimana alla gara di Jarama — una presenza rara a un evento di Formula E — elemento che conferisce ulteriore peso al tempismo della lettera.
In una dichiarazione, un portavoce della FIA ha affermato che l’organo di governo è "in costante contatto con costruttori, team e piloti dell’ABB FIA Formula E World Championship su una varietà di temi" e che sta esaminando le osservazioni sollevate. La nota aggiunge che la FIA continuerà con un "approccio proattivo per sviluppare e investire in questo campionato, garantendo il mantenimento dei più alti standard".
Formula E Operations ha rifiutato di commentare.
Se la lettera ha sorpreso la FIA, ha anche spiazzato molti dei datori di lavoro dei piloti.
Secondo quanto riportato, i team principal non erano a conoscenza della comunicazione fino a dopo l’invio. Mentre un responsabile era consapevole che si trattasse di una possibilità, la maggior parte ne ha appreso l’esistenza oltre 24 ore dopo la consegna.
Le conseguenze potrebbero essere significative. Si ritiene che almeno due team stiano valutando la sospensione dei bonus di questo mese, mentre altri stanno considerando eventuali multe. Il gruppo Formula E Teams and Manufacturers (FETAMA) avrebbe contattato la FIA per prendere le distanze dalle azioni dei piloti.
Nessuno dei 10 team principal ha voluto rilasciare dichiarazioni ufficiali. Tuttavia, un dirigente senior di un team ha espresso, in forma anonima, comprensione nei confronti della FIA e di Hanaczewski.
"Penso che Marek abbia fatto un lavoro discreto", ha dichiarato. "Collabora con i team e riceve feedback dai piloti. Non sono quindi sicuro che [la lettera] fosse del tutto giustificata".
L’unità di tutti e 20 i piloti evidenzia la profondità del malcontento nel paddock. Secondo quanto appreso, hanno deciso di agire perché si sentivano inascoltati da tempo all’interno delle strutture interne.
Scrivendo direttamente al presidente della FIA, hanno di fatto messo in discussione la competenza professionale di elementi chiave della direzione gara e dello stewarding nel campionato. Una mossa ad alto rischio, soprattutto considerando gli obblighi contrattuali che li legano ai team.
Sono stati fatti paragoni con il celebre sciopero di Kyalami del 1982 in Formula 1, anche se un’escalation simile appare improbabile. I contratti moderni sono più dettagliati e, al momento, non vi sono indicazioni di ulteriori azioni collettive oltre alla lettera.
Uno scenario più probabile è che le lamentele vengano esaminate ma eventualmente rallentate o diluite, soprattutto laddove richiedano una ristrutturazione fondamentale e di lungo periodo.
Il malcontento non riguarda solo singole decisioni. I piloti esprimono da tempo — spesso in privato — la preoccupazione che alcuni ufficiali non abbiano una comprensione approfondita dello stile di gara unico della Formula E, in particolare delle strategie di risparmio energetico che possono contribuire a situazioni critiche in pista.
La maggior parte dei piloti nutriva grande rispetto per l’ex direttore di gara Scot Elkins, che ha supervisionato la maggior parte degli E-Prix sin dalla nascita del campionato nel 2014. Ritenevano che comprendesse chiaramente le sfumature della guida delle monoposto di Formula E.
Hanaczewski, entrato in FIA nel 2017 e succeduto a Elkins dopo aver lavorato al suo fianco, è stato proattivo in alcune aree. All’inizio dell’attuale stagione ha introdotto un nuovo manuale di linee guida di guida. La FIA ha inoltre implementato un nuovo collegio di commissari fuori competizione per il resto della stagione 2025-26, guidato da Achim Loth, presente a tutti gli E-Prix e con ampia esperienza nel motorsport internazionale.
Tra i driver advisor figurano ex piloti come Paul Belmondo, Pedro Lamy, Enrique Bernoldi e Johnny Unser. Tuttavia, nessuno di loro ha guidato una vettura di Formula E né gareggiato a livello internazionale negli ultimi anni, elemento che ha suscitato perplessità tra i piloti dopo alcune decisioni specifiche.
Uno sviluppo recente è stata la nomina di Alexander Sims — ex pilota BMW Andretti e Mahindra — a un ruolo consultivo nello stewarding a partire dal primo E-Prix di Tokyo nel marzo 2024. Da allora è stato presente in diverse occasioni. Nonostante ciò, la mancanza di driver advisor con esperienza costante e diretta in Formula E rimane una delle principali obiezioni dei piloti.
È improbabile che la FIA accolga con favore la natura pubblica della disputa, ma la posizione unitaria dell’intero schieramento rende la questione impossibile da ignorare.
Resta da vedere se questo episodio rappresenterà un momento spartiacque per la governance della Formula E o se si dissolverà in una revisione procedurale. Ciò che è certo è che i piloti hanno tracciato collettivamente una linea, chiedendo standard più elevati, maggiore chiarezza decisionale e un sistema di stewarding che, a loro avviso, rifletta davvero la complessità delle gare in Formula E.
È un ingegnere informatico con una grande passione per la Formula 1 e gli sport motoristici. Ha co-fondato Formula Live Pulse per rendere accessibili, visibili e facili da seguire i dati telemetrici in tempo reale e le informazioni sulle gare.
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