Brundle chiede una riforma della Safety Car dopo il finale di Silverstone

Brundle chiede una riforma della Safety Car dopo la frustrazione di Silverstone

L'ex pilota di Formula 1 e analista di Sky Sports, Martin Brundle, ha esortato la FIA a rivedere i regolamenti relativi alla safety car, dopo che il Gran Premio di Gran Bretagna si è concluso in modo profondamente anticlimatico a Silverstone.

La gara sembrava pronta per un atto finale carico di tensione, con Charles Leclerc al comando nelle fasi conclusive e sotto la pressione di un arrembante Kimi Antonelli. Invece, la competizione è stata neutralizzata al 48° dei 52 giri previsti, dopo che il quattro volte campione del mondo Max Verstappen è finito nella ghiaia alla curva Stowe, provocando l'ingresso della safety car nel finale.

Ciò che ne è seguito non è stato uno sprint verso la bandiera a scacchi, ma una conclusione procedurale. La gara si è conclusa in regime di safety car, privando il pubblico di quella risoluzione in pista che sembrava ormai imminente. Per approfondire il dibattito sullo spettacolo offerto dal finale, leggi la nostra analisi su come David Coulthard abbia esortato la FIA a mettere l'intrattenimento al centro dopo il finale dietro la safety car al GP di Gran Bretagna.

La procedura di doppiaggio sotto esame

Il problema principale, come sottolineato da Brundle nella sua rubrica post-gara su Sky Sports F1, è stato il processo di sdoppiaggio. Al 51° giro, la direzione gara ha permesso alle auto doppiate idonee di superare i leader. Sebbene ciò possa essere giustificato quando le condizioni sono sicure, Brundle ha sostenuto che il meccanismo allunga inevitabilmente i periodi di safety car, in particolare su circuiti lunghi come Silverstone e Spa.

Brundle ha scritto: “A patto che sia considerato sicuro, il che in una giornata asciutta e soleggiata, senza persone, detriti o auto bloccate in pista, è comprensibilmente così, il direttore di gara può consentire alle auto doppiate idonee di superare il gruppo di testa e procedere a una velocità più elevata ma sicura.”

Ha aggiunto che il sistema è stato introdotto per evitare che i doppiati interferissero con la lotta al vertice e, a volte, per riportare i piloti doppiati in gioco. Ma secondo Brundle, il compromesso è troppo costoso quando impedisce ai leader di gareggiare.

“Ma il sistema garantisce di prolungare indebitamente il periodo di safety car, specialmente su circuiti lunghi come Silverstone e Spa”, ha scritto.

Tre possibili soluzioni proposte

Brundle ha suggerito tre alternative. Una rispecchierebbe l'approccio dell'IndyCar, dove negli ultimi 10 giri le auto doppiate vengono mandate attraverso la corsia dei box e si ricongiungono in coda invece di completare il sorpasso. Un'altra richiederebbe semplicemente ai doppiati di accodarsi dietro il gruppo. Una terza opzione sarebbe la bandiera rossa e una ripartenza da fermi nell'ordine di gara, sebbene Brundle abbia riconosciuto che ciò richiede tempo.

La sua critica principale è stata chiara: il sistema attuale rischia di dare priorità ai piloti che hanno già perso il giro rispetto ai leader e, soprattutto, ai fan a cui è stato negato un finale di gara combattuto.