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L'ex pilota di Formula 1 David Coulthard ha esortato la FIA a mettere l'intrattenimento al centro del proprio processo decisionale, dopo che il Gran Premio di Gran Bretagna si è concluso in modo anticlimatico dietro la safety car.
La gara di Silverstone ha prodotto un risultato significativo, con Charles Leclerc che ha ottenuto la sua prima vittoria sul circuito e la Ferrari che ha registrato il suo 250° successo in un gran premio. Tuttavia, i momenti finali sono stati privi della scarica di adrenalina che molti si aspettavano, dopo che un incidente nel finale che ha coinvolto la Red Bull di Max Verstappen ha innescato l'ingresso della safety car.
Nonostante le speranze di una ripartenza con bandiera verde, la gara si è conclusa sotto regime di neutralizzazione. Questo esito ha acceso il dibattito su come la Formula 1 bilanci le rigide procedure con lo spettacolo atteso da un finale di gran premio. Per ulteriori dettagli sulla spiegazione fornita dall'organo di governo, leggi il nostro articolo su come la FIA ha attribuito a un errore software la confusione della safety car nel GP di Gran Bretagna.
Intervenendo nel podcast Up To Speed, Coulthard ha dichiarato che avrebbe preferito che la gara non finisse dietro la safety car, sostenendo che lo sport debba mantenere ben presente il suo scopo rivolto al pubblico.
"Avrei preferito di no", ha detto Coulthard quando gli è stato chiesto se il gran premio dovesse finire in quel modo. "Sì, ci sono regole e regolamenti, ma noi siamo intrattenimento e dovremmo davvero cercare di mantenerlo come punto focale".
Il 13 volte vincitore di gran premi ha riconosciuto l'esistenza del regolamento che impedisce una ripartenza una volta che la procedura di doppiaggio ha raggiunto una certa fase così vicina al traguardo. Tuttavia, ha suggerito che la sequenza operativa potrebbe essere velocizzata una volta che il gruppo è già sotto controllo.
"Naturalmente, c'è una regola che stabilisce che non si può più far ripartire la gara se le auto sono state liberate dal fondo del gruppo solo a un giro dalla fine", ha aggiunto. "Ma penso che quel processo potrebbe essere accelerato. Davvero. Una volta che la safety car è in pista, le auto sono neutralizzate. Sì, la safety car deve accodare il leader, ma una volta fatto ciò, nessuno sta sorpassando. Quindi, molto rapidamente, potrebbero farlo".
La FIA ha successivamente dichiarato che l'Articolo B5.13.5 richiede che venga completato un giro dopo la procedura di sdoppiaggio, confermando che la Direzione Gara ha seguito tale processo. Ha inoltre confermato che il messaggio "Safety Car In This Lap" (Safety Car ai box in questo giro) era stato visualizzato per errore a causa di un problema software.
Coulthard ha accettato la pressione a cui è sottoposta la direzione gara, ma ha sostenuto che la F1 dovrebbe trarre insegnamento da questo finale. "Si vive e si impara", ha detto. "È stato un po' deludente non finire con uno sprint di un giro. Sarebbe stato molto meglio che limitarsi ad arrivare al traguardo in quel modo".
È un ingegnere informatico con una grande passione per la Formula 1 e gli sport motoristici. Ha co-fondato Formula Live Pulse per rendere accessibili, visibili e facili da seguire i dati telemetrici in tempo reale e le informazioni sulle gare.