McLaren accantona l'ala posteriore sperimentale dopo i problemi in Austria

La McLaren ha sospeso il programma relativo alla sua ala posteriore sperimentale per il resto del weekend del Gran Premio d'Austria, dopo che alcuni problemi di affidabilità riscontrati nelle prime fasi hanno impedito al dispositivo di scendere in pista durante le prove libere al Red Bull Ring.

La McLaren rimuove la nuova ala prima dell'attività in pista

Il team di Woking aveva pianificato di testare la propria versione del concetto di ala posteriore "rovesciata" sulla vettura di Lando Norris durante la prima sessione di prove libere in Austria. L'idea segue la direzione già esplorata da Ferrari e Red Bull, con un'ala progettata per inclinarsi in modo da ridurre significativamente la resistenza aerodinamica rispetto a un'ala posteriore convenzionale quando l'auto passa alla modalità da rettilineo.

Il componente è arrivato in Austria venerdì mattina ed è stato montato sulla vettura prima delle prove. Tuttavia, durante i controlli standard effettuati dal team nel box prima di scendere in pista, sono emersi problemi iniziali abbastanza seri da interrompere il test prima ancora che l'auto raggiungesse il circuito.

Dopo aver valutato la situazione, la McLaren ha rimosso l'ala, concludendo che sono necessari ulteriori interventi prima che possa essere considerata pienamente funzionale. Un portavoce del team ha confermato che non ci sono piani per reinstallarla in nessuna delle sessioni di prove libere in Austria, il che significa che il concetto non tornerà prima di un futuro evento.

Questa battuta d'arresto segue il piano originale della McLaren di raccogliere dati preliminari sul componente, come descritto nel nostro precedente articolo sui piani di test della McLaren per l'ala posteriore rovesciata.

Focus sperimentale, non un aggiornamento pronto per la gara

La McLaren aveva già chiarito che l'ala era un elemento sperimentale e non un aggiornamento pronto per la gara. Il suo scopo in Austria era quello di fornire una prima lettura sui suoi potenziali benefici, con il team che non si aspettava di vederla pronta per un utilizzo competitivo prima di molto tempo nel corso dell'anno.

Dal breve sguardo disponibile venerdì mattina, il design sembrava seguire una strada simile alla versione della Red Bull, mantenendo un meccanismo di attivazione a pilone centrale che commuta tra le modalità aerodinamiche attive.

Prima di scendere in pista, Norris aveva avvertito che la McLaren si aspettava un processo di sviluppo impegnativo prima che il dispositivo potesse diventare un componente affidabile per le gare.

“Non è un progetto facile,” ha dichiarato. “Ci vuole tempo per capire un'ala così complicata. Ma è interessante, è innovativa, è bello vederla.”

Il pilota britannico ha anche indicato la precedente interpretazione del concetto da parte della Ferrari come esempio di come i team possano sfruttare la formulazione dei regolamenti.

“È stato davvero bello vedere la Ferrari averla all'inizio dell'anno. È incredibile come qualcuno che comprende le regole e i regolamenti, e ne capisce la formulazione, riesca a trovare delle scappatoie. Avrei voluto averla già tre mesi fa!”

Per la McLaren, la priorità immediata è ora il perfezionamento piuttosto che il chilometraggio. Il concetto rimane vivo, ma l'Austria ha sottolineato quanto sia difficile trasformare un'idea aerodinamica innovativa in un pacchetto di Formula 1 funzionante.