Monaco: McLaren si unisce a Mercedes e Red Bull con un'ala posteriore a cinque elementi

La McLaren entra nella battaglia delle alette a Monaco

La McLaren è diventata l'ultima scuderia a sfruttare l'assenza dell'aerodinamica attiva al Gran Premio di Monaco 2026, svelando una sofisticata soluzione per l'ala posteriore che sottolinea quanto seriamente i top team stiano prendendo ogni minimo guadagno tra le strade di Monte Carlo.

Con la conferma da parte della FIA che non ci saranno zone di attivazione della "straight mode" a Monaco — il circuito più tortuoso del calendario di Formula 1 — i sistemi aerodinamici mobili della F1 rimarranno inattivi per la prima volta in questa stagione. Questa assenza ha aperto una porta normativa. Rimuovendo gli attuatori standard dell'ala, i team sono liberi di riutilizzare gli spazi di legalità riservati alle carenature dei regolatori, introducendo pacchetti di alette che rientrano nelle dimensioni consentite dal regolamento tecnico. Finché la carrozzeria rientra nell'area consentita per la carenatura del regolatore, è considerata legale.

Red Bull e Mercedes sono state tra le prime a rivelare le loro interpretazioni di questa opportunità, con entrambe le squadre che hanno presentato soluzioni aggressive e multi-elemento. La McLaren, tuttavia, ha tenuto le sue carte coperte, aspettando fino al tardo pomeriggio di giovedì prima di rivelare il proprio design — e l'attesa è valsa la pena.

Un concetto a cinque elementi con dettagli intricati

La soluzione della McLaren presenta tre alette posizionate nell'area della carenatura del regolatore, completate da due elementi alari aggiuntivi più indietro sull'assemblaggio. La complessità complessiva è paragonabile alla versione della Mercedes, che impila diverse alette su una colonna centrale con un ulteriore elemento aerodinamico posizionato nella parte anteriore della carenatura. L'approccio della Red Bull è relativamente semplice, utilizzando due mini ali attaccate direttamente alla sua normale carenatura del regolatore.

Più indietro nello schieramento, i concetti diventano progressivamente più semplici. Racing Bulls e Cadillac hanno optato ciascuna per un attacco sul flap superiore progettato per generare ulteriore carico aerodinamico, mentre l'Audi ha fatto un passo più ambizioso sul flap superiore rispetto alla maggior parte dei suoi rivali di metà classifica. L'Alpine, al contrario, ha prodotto una delle aggiunte più piccole viste nel paddock questa settimana.

Guadagni di prestazione: reali ma limitati

Nonostante tutto l'interesse che circonda questi design nel pre-gara di Monaco, è importante mantenere le aspettative sulle prestazioni con i piedi per terra. Le fonti indicano che i guadagni derivanti da questi pacchetti di alette ammontano a solo pochi centesimi di secondo sul tempo sul giro — significativi nell'iper-competitivo mondo della Formula 1, ma tutt'altro che una soluzione miracolosa.

Il team principal della Haas, Ayao Komatsu, ha chiarito perché la sua squadra ha scelto di non perseguire affatto il concetto. "È una cosa così piccola — non cambia le carte in tavola," ha detto, una valutazione schietta che forse riflette una pragmatica allocazione delle risorse per un team con priorità diverse questo fine settimana.

Per le scuderie di vertice, tuttavia, a Monaco non si lascia nulla al caso. Ogni centesimo conta.

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Fonte: The Race