Mercedes si ritira dalle trattative per la quota Alpine: il divario di valutazione è insormontabile

Mercedes si è ufficialmente ritirata dalle trattative per l'acquisizione di una quota di minoranza nel team Alpine di Formula 1, poiché l'ampio divario nella valutazione economica si è rivelato, in ultima analisi, insormontabile.

I numeri che hanno fatto saltare l'accordo

Secondo quanto riportato da BBC Sport, citando fonti interne a conoscenza della situazione, Otro Capital — il gruppo di investimento che intendeva cedere una quota del 24 per cento della scuderia con sede a Enstone — richiedeva 720 milioni di dollari (536 milioni di sterline), portando la valutazione complessiva del team a 3 miliardi di dollari (2,2 miliardi di sterline).

La Mercedes, tuttavia, puntava a una cifra decisamente inferiore, compresa tra i 2,2 e i 2,4 miliardi di dollari (1,6–1,8 miliardi di sterline): un disavanzo di diverse centinaia di milioni di dollari che ha reso impossibile raggiungere un accordo. "Ci risulta che le discussioni si siano interrotte", hanno riferito le fonti a BBC Sport.

Toto Wolff aveva accettato in linea di principio di procedere con l'acquisto, alimentando le diffuse speculazioni secondo cui la Mercedes intendesse utilizzare l'Alpine come una sorta di "B-Team", integrando il proprio programma di fabbrica con le strutture di Enstone. Wolff non ha ancora commentato pubblicamente la situazione, risultando irreperibile per un commento quando contattato da BBC Sport.

Chi colmerà il vuoto?

Con la Mercedes ormai fuori dai giochi, la questione di chi acquisirà la quota rimane del tutto irrisolta. Christian Horner era emerso in precedenza come un candidato credibile, sebbene tali conversazioni sembrino essersi raffreddate notevolmente negli ultimi mesi, senza alcuna certezza su un loro eventuale riavvio.

Questa incertezza giunge in un momento cruciale per l'Alpine. Il team ha recentemente confermato un accordo di title sponsorship con Gucci, che vedrà il marchio dell'iconica casa di moda apparire sulle vetture a partire dalla prossima stagione: una partnership di indubbio peso commerciale che, significativamente, ha contribuito a definire l'elevata valutazione di 3 miliardi di dollari che ha scoraggiato la Mercedes fin dall'inizio.

Per chi conosce la storia dell'Alpine, l'accostamento con Gucci ha una certa risonanza poetica. La scuderia di Enstone ha gareggiato come Benetton durante gli anni '80 e '90, un altro connubio tra il motorsport e il mondo della moda e del lusso. L'attuale consulente esecutivo dell'Alpine, Flavio Briatore, che è stato Team Principal durante l'era Benetton, si ritrova ancora una volta al centro del rilancio del team. Come approfondito nel nostro articolo sul ruolo di Briatore e le frizioni interne in Renault, la ristrutturazione dell'Alpine non è avvenuta senza polemiche.

Il Gruppo Renault mantiene la quota di controllo del team, che attualmente utilizza power unit Mercedes, avendo interrotto il proprio programma di sviluppo dei motori. Dove si stabilizzerà il futuro assetto proprietario rimane uno degli aspetti più intriganti dell'attuale panorama della F1.