Il GP di Monaco è la prima gara con le nuove regole che chiudono la scappatoia Mercedes sul rapporto di compressione

La FIA chiude la scappatoia nel motore Mercedes a partire da Monaco

Il Gran Premio di Monaco 2026 segnerà un importante spartiacque normativo in Formula 1, diventando la prima gara disputata sotto le nuove regole tecniche appositamente studiate per eliminare una scappatoia nel rapporto di compressione sfruttata da Mercedes HPP.

Durante il precampionato, erano emerse indiscrezioni secondo cui il costruttore tedesco avesse trovato il modo di spingere il rapporto di compressione del proprio motore fino a 18:1, ben oltre il limite di 16:1 stabilito dal regolamento. La chiave risiedeva nella formulazione stessa delle regole: il rapporto doveva essere misurato solo a temperature ambiente mentre l'auto si trovava nella corsia dei box, lasciando aperta la possibilità di utilizzare un rapporto più elevato una volta in pista.

Si ritiene che, attraverso l'uso di metalli a espansione termica nell'architettura del motore, Mercedes HPP sia riuscita a creare condizioni che hanno permesso di raggiungere il rapporto elevato di 18:1 durante la gara; un'interpretazione tecnica che, sebbene controversa, non era esplicitamente vietata dal testo originale del regolamento.

I rivali reagiscono, la FIA interviene

La scoperta ha provocato un'immediata protesta da parte dei produttori di power unit rivali, facendo pressione sulla FIA affinché intervenisse. L'organo di governo ha prontamente accettato di modificare il regolamento: il rapporto di compressione sarà ora misurato quando la temperatura ambiente del motore raggiunge i 130 gradi, una condizione molto più rappresentativa delle reali condizioni di utilizzo.

Inizialmente, la modifica normativa era prevista per il 1° agosto, il che avrebbe permesso alla Mercedes di continuare a sfruttare la scappatoia fino al Gran Premio d'Ungheria. Tuttavia, a seguito di ulteriori pressioni, la FIA ha anticipato la data di implementazione al 1° giugno, il che significa che il nuovo standard di misurazione sarà in vigore da Monte Carlo in poi.

Questo sviluppo avviene nel contesto di un dominio Mercedes. Le Frecce d'Argento hanno vinto tutti e cinque i Gran Premi disputati finora nel 2026 e detengono un vantaggio di 74 punti sulla Ferrari nel campionato costruttori. Vale la pena notare che questa non è l'unica area in cui il vantaggio della power unit Mercedes è sotto esame: la Ferrari ha ipotizzato separatamente che anche una scappatoia legata a un 'carburante speciale' possa contribuire al vantaggio di potenza delle Frecce d'Argento, con la FIA che di conseguenza ha inasprito le procedure di test dei motori a partire da Monaco.

ADUO: La strada più lunga verso la competitività

Il team principal della Ferrari, Fred Vasseur, ha suggerito che, oltre alla chiusura della scappatoia, i rivali saranno in grado di colmare il divario con la Mercedes attraverso il processo di Additional Development and Upgrade Opportunities (ADUO). Secondo questo quadro, ai produttori di power unit è consentito apportare aggiornamenti alle prestazioni dei propri motori: a chi si trova entro il 2% dall'unità leader è consentito un aggiornamento a stagione, mentre a chi è indietro di oltre il 2% ne sono concessi due.

Il meccanismo ADUO si sta delineando come uno dei campi di battaglia decisivi della stagione 2026. La Honda, ad esempio, ha recentemente ricevuto un budget di sviluppo aggiuntivo dopo l'introduzione di un nuovo livello destinato ai produttori con un ritardo superiore al 10% — sottolineando quanto siano ampi i divari di prestazioni attualmente presenti in griglia.

Resta da vedere se la correzione del rapporto di compressione sarà sufficiente a scalfire in modo significativo il vantaggio della Mercedes a Monaco e oltre. Ma per la prima volta in questa stagione, le Frecce d'Argento si presenteranno in griglia con un vantaggio tecnico in meno nel proprio arsenale.