Pepe Martí sul suo debutto in Formula E a Berlino: 'È incredibile!'

Il rookie della Formula E Pepe Martí ha ancora ben impressi i ricordi del doppio appuntamento dell'E-Prix di Berlino dello scorso weekend. Per il ventenne pilota della Cupra Kiro, la capitale tedesca ha offerto qualcosa di diverso da qualsiasi altra esperienza vissuta finora nel motorsport, e non ha nascosto quanto l'abbia trovata estrema.

La gara di risparmio energetico più estrema del calendario

Le "pack race", a volte chiamate gare a gruppo compatto, sono diventate una caratteristica distintiva dell'era Gen3 della Formula E. Ma il circuito dell'aeroporto di Tempelhof a Berlino porta questo concetto a un livello completamente diverso. Ha costantemente prodotto le gare di risparmio energetico più estreme del campionato, spesso caratterizzate da centinaia di sorpassi e, a volte, da quattro auto affiancate nella stessa curva. Per un debuttante che la affronta per la prima volta, è un corso accelerato di caos controllato.

Martí è arrivato a Tempelhof senza aver mai gareggiato a Berlino, chiudendo con un settimo posto in Gara 1 e un dodicesimo in Gara 2 — quest'ultima rivelatasi l'evento di pack-racing più estremo. I risultati in sé sono stati solidi, ma è ciò che è accaduto in pista a lasciare il segno.

"Onestamente, è così diverso da qualsiasi altro motorsport. È incredibile. Ci sono cose che non puoi controllare. Dal punto di vista strategico, i primi due [Evans e Rowland] avevano la nostra,"

"Abbiamo fatto tutto alla perfezione a livello di strategia e, sì, siamo stati un po' fregati in certi momenti. A volte sembrava che avessimo eseguito tutto molto bene, e altre volte semplicemente non abbiamo avuto fortuna. Ci sono state molte occasioni in cui ho tentato un sorpasso e ho finito per perdere due posizioni. Molte altre in cui ne ho tentato uno e ne ho guadagnata una. Quindi non sai mai davvero cosa succederà in curva finché non ci sei dentro."

È proprio questa imprevedibilità a rendere Berlino così difficile da padroneggiare, e così impegnativa per i debuttanti. La gara non è definita solo dal passo o dalla strategia, ma da un flusso costante di decisioni prese in frazioni di secondo che possono far guadagnare o perdere posizioni a un pilota nel giro di una singola curva.

Una gara caotica — e un punto cieco

Ciò che ha reso la seconda gara di Berlino ancora più insidiosa per Martí è stata una sfortuna meccanica che ha aggravato la natura già caotica del pack racing. Dopo soli dieci giri, ha perso lo specchietto destro, rimanendo, per usare le sue parole, "completamente cieco" su quel lato dell'auto.

In un ambiente di gara in cui le auto appaiono dal nulla ad alta velocità, quel tipo di privazione sensoriale è davvero pericoloso. Martí ha descritto un momento particolare che gli ha fatto gelare il sangue.

"C'è stato un punto in cui eravamo in tre affiancati sul rettilineo, io ero sul lato destro e all'improvviso, credo fosse Felipe [Drugovich], è apparso in Attack Mode e mi sono spaventato molto," ha raccontato.

"Perché sei così cieco, e loro fanno la loro gara, il che è assolutamente lecito, ma nello spazio di 0,5 secondi passi dal pensare che tutto vada bene — sono felice e mi godo la vita — al trovarti di fronte a un muro di mattoni a 200 metri."

Il riferimento a Drugovich è significativo. Come Felipe Drugovich stesso ha sottolineato, la vettura Gen4 della Formula E rappresenta un enorme passo avanti in termini di prestazioni, e a Tempelhof quelle prestazioni arrivano veloci e senza preavviso, specialmente in Attack Mode.

Per Martí, l'esperienza è stata un duro promemoria del fatto che adattarsi al pack racing di Berlino è un processo, non un'abilità istantanea. La perdita dello specchietto lo ha costretto a navigare in uno dei circuiti più caotici del campionato operando con un notevole svantaggio informativo: un test che avrebbe messo in difficoltà anche un veterano della Formula E.

"È molto difficile prevedere cosa succederà e cercare di aggirarlo a volte. Ma sì, è sicuramente qualcosa a cui dovrò abituarmi col tempo," ha aggiunto.

Una curva di apprendimento che vale la pena affrontare

Le pack race sono notoriamente l'elemento più difficile da comprendere per i nuovi arrivati in Formula E. La logica di gara è diversa da qualsiasi altra categoria a ruote scoperte: la tecnica di guida tradizionale è applicabile solo in parte, e il ruolo della gestione dell'energia, del tempismo e della consapevolezza posizionale crea una disciplina che richiede tempo per essere assimilata.

Il weekend di Berlino di Martí è stato tutt'altro che un disastro. Un settimo posto al debutto a Tempelhof è un risultato che molti piloti esperti accetterebbero, e la sua analisi sincera di ciò che è andato storto — e di ciò che deve migliorare — riflette la consapevolezza di un pilota che sta già iniziando a decodificare una sfida straordinariamente impegnativa.

Con la stagione di Formula E che si dirige verso Monaco per il prossimo doppio appuntamento, Martí avrà un'altra opportunità per accrescere la sua esperienza. Ma Berlino, con i suoi specchietti persi e le auto che appaiono dal nulla a 200 metri al secondo, rimarrà un punto di riferimento a cui tornerà a pensare per molto tempo.

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Fonte: RacingNews365