Lando Norris spiega come sistemare la Formula 1: "Basta togliere la batteria"

Lando Norris ha offerto un giudizio misurato ma pungente sulle modifiche alla gestione dell'energia introdotte in Formula 1 in occasione del Gran Premio di Miami, definendole un "piccolo passo nella giusta direzione", pur chiarendo la sua convinzione che il problema di fondo non possa essere risolto completamente senza un intervento più radicale.

Un cambiamento gradito, ma non sufficiente

Su input dei piloti, la F1 ha concordato una serie di aggiustamenti al dispiegamento dell'energia prima di Miami, pensati per permettere ai piloti di spingere maggiormente in qualifica e ridurre la necessità di ricorrere al "lift and coast" durante il giro. Tuttavia, come Norris ha prontamente riconosciuto, il quadro completo di tali modifiche deve ancora emergere: le caratteristiche "stop-and-go" del circuito di Miami lo rendono un ambiente più clemente per il recupero energetico rispetto a molte altre tappe del calendario.

Dopo aver conquistato il terzo posto al Gran Premio di Miami, il campione del mondo della McLaren è stato schietto nella sua valutazione.

"È un piccolo passo nella giusta direzione, ma non siamo ancora al livello in cui la Formula 1 dovrebbe essere," ha dichiarato Norris. "Se vai a tavoletta ovunque e provi a spingere come negli anni passati, vieni comunque penalizzato. Non puoi ancora andare al massimo ovunque. Non dovrebbe trattarsi di essere precoci sull'acceleratore in ogni punto. Non dovresti mai essere penalizzato per una cosa del genere, e invece succede ancora. Quindi, onestamente, non credo davvero che si possa risolvere. Bisogna semplicemente sbarazzarsi della batteria. Quindi, speriamo che tra qualche anno sia così."

Si tratta di un'analisi sorprendente da parte del campione in carica: non solo critica l'attuale situazione, ma è sostanzialmente scettico sul fatto che l'attuale architettura regolamentare possa mai offrire il tipo di esperienza di gara che piloti e tifosi desiderano.

La soluzione hardware per il 2027 è già stata concordata

I commenti di Norris arrivano mentre gli stakeholder della F1 hanno già concordato in linea di principio di spingersi oltre per il 2027. Il piano prevede un aumento della potenza erogata dal motore a combustione di 50kW — ottenuto attraverso un maggiore flusso di carburante — insieme a una corrispondente riduzione del dispiegamento di energia elettrica. Il risultato sposterebbe la ripartizione della potenza tra il motore a combustione interna e il sistema elettrico dall'obiettivo originale del 50-50 verso un 60-40 a favore dell'ICE.

Tale accordo rappresenta il riconoscimento, ai massimi livelli dello sport, che l'attuale equilibrio sta creando problemi in pista. Potete leggere maggiori dettagli su questi cambiamenti pianificati nel nostro approfondimento su come i team e i vertici della F1 hanno deciso di abbandonare la ripartizione '50/50' della potenza per il 2027.

Piastri: le velocità di chiusura sono "davvero folli"

Il compagno di squadra Oscar Piastri ha aggiunto ulteriori dettagli al dibattito, sottolineando che Miami è stata la sua prima vera esperienza con i folli differenziali di velocità di chiusura che hanno caratterizzato le gare del 2026 — lo stesso fenomeno che ha contribuito al grave incidente del pilota Haas Oliver Bearman in Giappone.

"Le gare sono praticamente identiche, e penso che oggi sia stata la mia prima vera esperienza nel sorpassare qualcuno per poi dovermi difendere e cose del genere. È davvero folle, a essere onesti," ha detto Piastri.

L'australiano ha descritto un momento specifico che ha coinvolto George Russell della Mercedes, illustrando la portata della sfida: "A un certo punto George era a un secondo da me ed è riuscito a superarmi entro la fine di quel rettilineo. È un po' casuale. Le velocità di chiusura sono enormi, e cercare di anticiparle come pilota che si difende è incredibilmente difficile."

Piastri ha riconosciuto un elemento di ironia nella propria gara, ammettendo che, sebbene non fosse soddisfatto di una delle manovre di Russell, si è ritrovato a eseguire un sorpasso quasi identico pochi giri dopo — una conseguenza, ha ammesso, degli enormi differenziali di velocità in gioco.

"Non ero molto contento di una delle manovre fatte da George, ma mi sono ritrovato a fare quasi la stessa cosa circa cinque giri dopo, proprio perché la velocità di chiusura è enorme," ha detto. "Quindi, da quel punto di vista, non è cambiato molto."

Come Norris, anche Piastri ha elogiato con moderazione il lavoro di collaborazione tra FIA, F1 e piloti, ma è stato altrettanto chiaro sul fatto che serve di più. "Penso che la collaborazione tra FIA e F1 sia stata buona, ma ci sono solo un certo numero di cose che si possono cambiare con l'hardware che abbiamo. Quindi, in futuro saranno sicuramente necessari ulteriori cambiamenti. La grande domanda è quanto velocemente riusciremo a farli."

Antonelli: la fiducia è fondamentale quando si lotta in modalità rettilineo

Il vincitore della gara e leader del campionato Kimi Antonelli ha offerto un punto di vista diverso sullo stesso problema, evidenziando la fiducia necessaria tra i piloti quando l'aerodinamica attiva si appiattisce in modalità rettilineo. Con angoli ridotti dell'ala anteriore e posteriore, le vetture diventano significativamente più difficili da manovrare, richiedendo ai piloti di anticipare piuttosto che reagire.

"Le velocità di chiusura sono enormi, e devi anche fidarti del ragazzo che si difende perché, con questa aerodinamica attiva, l'auto è piuttosto pigra quando vuoi cambiare direzione, quindi devi pensare in anticipo," ha detto Antonelli. "Come ho detto, devi fidarti del pilota che si difende. Ma è stato un piccolo passo nella giusta direzione, vediamo cosa succederà."

Il consenso nel paddock è sostanzialmente lo stesso: Miami ha offerto un barlume di miglioramento, ma i regolamenti del 2026 rimangono fondamentalmente limitati dalla gestione della batteria. La soluzione a lungo termine — una ripartizione della potenza più orientata alla combustione — è stata concordata in linea di principio, ma per ora i piloti si stanno adattando ai limiti di un sistema che, per loro stessa ammissione, punisce ancora chi spinge al massimo.