Regolamento power unit 2027: la scadenza del GP di Spagna che potrebbe ridisegnare il futuro della F1

Una corsa contro il tempo

Il tempo stringe per una delle decisioni normative più importanti degli ultimi anni in Formula 1. La FIA e Liberty Media stanno esercitando una pressione significativa sui costruttori di motori del campionato affinché raggiungano un compromesso sul regolamento delle power unit 2027, fissando il Gran Premio di Spagna — in programma dal 12 al 14 giugno — come scadenza ultima per un accordo definitivo.

Al centro della disputa c'è una questione fondamentale: come dovrebbe essere distribuita la potenza tra il motore a combustione interna e quello elettrico nella prossima generazione di power unit di F1? La FIA sta spingendo per allontanarsi dalla ripartizione quasi 50/50 che definisce l'attuale formula, cercando un equilibrio più pulito che possa risolvere problemi ben documentati come il superclipping e l'eccessiva gestione della batteria durante i giri di qualifica.

La proposta della FIA — e il dietrofront di Ferrari e Audi

La federazione ha messo sul tavolo una proposta precisa prima del Gran Premio del Canada: un aumento del 14% del flusso di carburante, pensato per incrementare la potenza del motore a combustione interna di 50 kW, riducendo contemporaneamente la componente elettrica di 50 kW. La ripartizione risultante — 450 kW dal motore a combustione e 300 kW dall'MGU-K — è stata presentata come una soluzione tecnica in grado di eliminare i critici problemi di guidabilità intrinseci all'attuale architettura.

Ciò che è seguito, tuttavia, ha colto la FIA di sorpresa. Durante un incontro pre-Canada, tutti i costruttori sembravano convergere sulla necessità di un intervento. Ma quando il paddock è arrivato a Montreal, Ferrari e Audi avevano cambiato completamente posizione. I due costruttori hanno sostenuto che una modifica di tale portata richiederebbe una sostanziale rielaborazione delle power unit già in fase avanzata di sviluppo, sollevando serie preoccupazioni su affidabilità, costi e gestione delle risorse interne.

La FIA non ha visto di buon occhio questo improvviso dietrofront. Come approfondito nel nostro articolo su come Verstappen sostenga la FIA affinché prenda la decisione giusta sulla ripartizione 60/40 della power unit, il dibattito normativo ha diviso la comunità dei costruttori in un momento particolarmente delicato.

Alla base dell'esitazione di Ferrari e Audi c'è una preoccupazione chiara: qualsiasi modifica radicale rischia di minare i benefici garantiti dall'ADUO — il quadro che disciplina le concessioni per lo sviluppo delle power unit.

Prende piede un percorso alternativo

Nei giorni successivi al GP del Canada e prima del weekend di Monaco, ha iniziato a delinearsi un'alternativa più ponderata. L'approccio mirerebbe a raggiungere il desiderato rapporto 60/40 tra potenza termica ed elettrica senza richiedere cambiamenti fondamentali alle power unit già in una fase avanzata del ciclo di sviluppo.

La Commissione Formula 1 ha già approvato una riduzione del carico aerodinamico per le vetture 2027, con cifre che suggeriscono un taglio tra i 40 e i 50 punti. L'obiettivo è duplice: ridurre la resistenza all'avanzamento e abbassare le velocità di percorrenza in curva — entrambi fattori che favorirebbero le fasi di recupero energetico, alleggerendo il carico sui sistemi elettrici. Combinato con un più modesto aumento del 5% del flusso di carburante, questo pacchetto è considerato in grado di ridurre significativamente il fenomeno del lift-and-coast senza costringere i costruttori a stravolgere le architetture delle proprie power unit.

Il GP di Spagna: una scadenza definitiva

Con le opzioni che si restringono e il tempo che scorre, il Gran Premio di Spagna è emerso come lo snodo critico. La FIA e Liberty Media sperano che tutte le parti possano raggiungere una posizione condivisa prima della fine del weekend di Barcellona, con l'obiettivo di portare un pacchetto normativo definitivo per l'approvazione formale proprio in quell'occasione.

Qualunque sia la direzione scelta, il margine di manovra è ormai estremamente ridotto. L'esito dei prossimi giorni plasmerà non solo il panorama tecnico della stagione 2027, ma anche il più ampio equilibrio di potere tra gli organi di governo della Formula 1 e i suoi costruttori.