Sainz frustrato: la richiesta dei piloti per riformare le qualifiche di Monaco continua a cadere nel vuoto

Una lamentela ricorrente nel Principato

Carlos Sainz ha espresso la sua frustrazione per la persistente mancanza di azioni riguardo a una modifica del format di qualifica per il Gran Premio di Monaco: un'idea che lui e i suoi colleghi piloti hanno sollevato ripetutamente, solo per vederla accantonata anno dopo anno.

Le strade di Monte Carlo rappresentano da tempo una sfida unica in Formula 1. Il tracciato stretto e tortuoso richiede una perfezione quasi assoluta in qualifica, dove la posizione in pista è così decisiva che la pole position del sabato ha quasi lo stesso peso della vittoria della gara di domenica. Con una griglia allargata a 22 vetture in questa stagione, in seguito all'arrivo del nuovo team Cadillac, il rischio che il traffico disturbi un giro veloce durante la Q1 è aumentato notevolmente.

"Continuo a non capire il perché"

Parlando in vista della gara di questo fine settimana nel Principato, il pilota della Williams non ha fatto alcuno sforzo per nascondere il suo sconcerto.

"Sì, continuo a non capire perché non facciamo gruppi separati nella Q1," ha detto Sainz ai media, tra cui Motorsport Week. Ha delineato un concetto semplice: dividere lo schieramento in due metà — sulla falsariga del format dei Gruppi A e B utilizzato in Formula E — con i compagni di squadra divisi nei due gruppi, ed eliminare semplicemente gli ultimi tre di ciascun gruppo.

"Non influenzerebbe affatto l'ordine di partenza se si prendessero 11 team e 11 team, dividendo i compagni di squadra o qualcosa del genere, e semplicemente gli ultimi tre non passerebbero il turno," ha spiegato. "Non capisco perché non lo facciamo, ma la Q1 qui è un po' una lotteria con il traffico e le bandiere, quindi può capitare a chiunque."

È interessante notare che questo format a gruppi separati è già in uso nelle categorie propedeutiche — come si è visto con i gruppi di qualifica della FIA Formula 3 definiti per il Gran Premio di Monaco 2026, dove il format è diventato una soluzione consolidata allo stesso problema di congestione.

Un'idea che evapora dopo ogni briefing dei piloti

Quando gli è stato chiesto se la proposta fosse stata formalmente presentata alla FIA, la risposta di Sainz ha dipinto un quadro eloquente di come il contributo dei piloti possa arenarsi all'interno del processo decisionale dello sport.

"No, penso che ogni singolo venerdì venga fuori durante il briefing dei piloti a Monaco, ma poi viene dimenticato fino al briefing dei piloti dell'anno successivo," ha detto.

Il modello è chiaro: un'idea sensata e ampiamente sostenuta emerge, genera discussione e poi scompare silenziosamente, per riemergere dodici mesi dopo senza che sia stato fatto alcun progresso.

Fuori dalla pista, anche il futuro di Sainz in Williams sta attirando l'attenzione, con il suo manager che ha avviato colloqui con la Red Bull nel mezzo della difficile stagione 2026 del team. Per ora, però, la sua attenzione rimane ferma su Monaco: un circuito dove, al di là delle frustrazioni per il format, azzeccare la qualifica rimane tutto .