Wolff si chiede come faccia la Ferrari a portare così tanti aggiornamenti

L'incessante sviluppo della Ferrari attira l'attenzione

L'aggressivo programma di sviluppo della SF-26 della Ferrari è diventato uno dei principali argomenti di discussione della stagione, con il team principal della Mercedes, Toto Wolff, che mette apertamente in dubbio la capacità di Maranello di sostenere tale ritmo di aggiornamenti sotto il budget cap della Formula 1.

Dalla pausa forzata di aprile, causata dalla cancellazione dei Gran Premi del Bahrain e dell'Arabia Saudita, la Ferrari sembra aver introdotto nuove componenti con una regolarità sorprendente. La SF-26 è stata sostanzialmente rimodellata, includendo importanti modifiche aerodinamiche a Miami e Barcellona, oltre a revisioni minori alle paratie delle ali, alle geometrie del bordo del fondo e ad altri dettagli.

Questo ritmo non è passato inosservato. Al Gran Premio d'Austria, la Ferrari ha introdotto una nuova specifica del motore, elementi rivisti dell'ala anteriore e diversi componenti di test. Per maggiori dettagli su quegli esperimenti del venerdì, consulta il nostro report sui test segreti della Ferrari al venerdì del GP d'Austria.

Wolff: La Ferrari "sembra non avere limiti"

Wolff ha dichiarato che la Mercedes è rimasta sorpresa dalla portata dell'attività della Ferrari, in particolare in un'era regolamentare progettata per limitare le spese incontrollate.

"Siamo un po' sorpresi che la Ferrari riesca a portare questi enormi aggiornamenti sulla vettura in questo modo", ha detto Wolff dopo il Gran Premio d'Austria. "A mio parere, dovrebbero finire presto i soldi, quelli del budget cap, perché noi non possiamo farlo".

Il team principal della Mercedes ha sostenuto che la sua squadra non dispone dello stesso margine finanziario all'interno del tetto di spesa per introdurre componenti al ritmo attuale della Ferrari. Ha suggerito che la logica porterebbe a un rallentamento dello sviluppo della Ferrari più avanti nella stagione, mentre la Mercedes prevede di introdurre ulteriori aggiornamenti.

"Gli unici che non stanno rallentando sono quelli della Ferrari", ha aggiunto Wolff. "Potete vedere che noi abbiamo avuto un grande pacchetto introdotto a Montreal. Abbiamo piccole parti che arrivano nel mezzo".

L'ADUO aggiunge un altro livello al dibattito

Lo sviluppo della Ferrari si è esteso oltre le visibili modifiche aerodinamiche. La prima classifica FIA sulle "Additional Development and Upgrade Opportunities" (ADUO), conclusasi dopo Monaco, ha concesso ai costruttori con motori a combustione interna meno performanti alcuni vantaggi di budget, tempo extra al banco prova e la possibilità di modificare componenti altrimenti congelati.

Piuttosto che aspettare, Ferrari e Audi hanno avuto sviluppi del motore pronti quasi immediatamente. Wolff ha notato che la Mercedes non ha sviluppi del motore nell'immediato, sebbene abbia introdotto un miglioramento del pacco batterie basato sull'affidabilità in Austria, che esula dall'ADUO.

Altri team hanno adottato approcci più cauti. La Williams ha citato i vincoli del budget cap nell'utilizzare le componenti fino alla fine della loro vita operativa pianificata, l'Aston Martin ha evitato di alterare l'involucro visibile della sua vettura, mentre la McLaren ha introdotto aggiornamenti minori lavorando su una nuova ala anteriore e sulla propria versione della cosiddetta ala "Macarena" della Ferrari.

Per ora, lo slancio della Ferrari è chiaro, così come lo è il controllo che la circonda.