A desistência de Alonso no GP do Canadá expõe um problema mais profundo no cockpit

Um fim de semana de promessas desfeito pela dor

A conturbada temporada de 2026 da Fórmula 1 da Aston Martin tem sido marcada por problemas persistentes com o AMR26, mais notavelmente a sua unidade de potência. Mas o Grande Prémio do Canadá trouxe um tipo de problema diferente à superfície — um que é, indiscutivelmente, mais invulgar e, em certos aspetos, mais rapidamente solucionável.

Fernando Alonso abandonou na volta 23 das 68 no Circuito Gilles Villeneuve, não devido a uma falha mecânica ou a um erro de cálculo estratégico, mas porque a sua posição de condução se tornou fisicamente insuportável. Foi uma nota de rodapé dolorosa para o que tinha sido, de resto, o fim de semana mais encorajador da temporada para a Aston Martin. Alonso tinha progredido para a SQ2 — embora ajudado pelo facto de Alex Albon e Liam Lawson não terem conseguido marcar uma volta — e estava a correr dentro dos 10 primeiros durante a corrida, impulsionado por circunstâncias favoráveis e algumas ultrapassagens bem executadas.

Mas, volta após volta, o bicampeão mundial estava a sofrer. "A posição não estava correta e, como estávamos fora dos pontos, longe da zona de pontuação, e sem ameaça de chuva, decidimos pôr um fim à dor", disse Alonso. "Sentia-me cada vez mais desconfortável. Tentámos ajustar algumas coisas na noite passada, mas não resultou."

As imagens de bordo captaram a extensão do seu desconforto, mostrando Alonso a mover repetidamente a mão esquerda do volante para o interior do cockpit — tanto na reta antes da chicane final como na aproximação à Curva 8.

O design do cockpit na raiz do problema

Entre sábado e domingo, os técnicos da Aston Martin trabalharam ao lado de Alonso para modificar o próprio banco — a unidade moldada em fibra de carbono que se adapta ao corpo do piloto, à qual são instalados suportes adicionais. O objetivo era determinar se o problema era específico daquele componente. Não era. Não foi encontrado qualquer defeito no banco, o que aponta para uma causa mais estrutural.

Segundo o diretor de pista da Aston Martin, Mike Krack, o problema central reside na própria posição do cockpit, que foi alterada antes desta temporada para adotar uma postura de condução ainda mais reclinada. A mudança destinava-se a baixar o centro de gravidade e reduzir a exposição do capacete ao fluxo de ar, minimizando teoricamente a turbulência aerodinâmica e melhorando o desempenho geral.

Os corretores agressivos do Circuito Gilles Villeneuve agravaram significativamente o problema. Comparativamente a outros locais, são utilizados com muito mais frequência em Montreal, amplificando as vibrações através do cockpit ao longo de toda a distância de uma corrida.

"Ele não se sente completamente confortável há algum tempo — nunca ao ponto de se tornar um verdadeiro obstáculo, mas é como um ponto de pressão que piora volta após volta", admitiu Krack. "Com estes carros, tenta-se sempre sentar o mais baixo possível e, se olharmos para a forma como os pilotos se têm sentado nos últimos anos, a posição tornou-se cada vez mais relaxada. Temos de verificar. Talvez tenhamos ido um pouco longe demais, mas é algo que precisamos de analisar."

Embora o problema tenha surgido em corridas anteriores sem nunca forçar nenhum dos pilotos a abandonar, o Canadá empurrou-o para além de um limite gerível. Para saber mais sobre como Alonso e a equipa estão a abordar o caminho a seguir, veja o nosso artigo sobre Alonso de olho nas atualizações de verão enquanto a Aston Martin encontra sinais de esperança no Canadá.

Mónaco na mira — Mas sem garantia de solução rápida

Com o Grande Prémio do Mónaco de 2026 a seguir no calendário, a equipa sediada em Silverstone tentará introduzir soluções temporárias antes de se dirigir ao Principado. No entanto, Krack foi sincero sobre as limitações de qualquer solução a curto prazo. Alterações mais extensas — aquelas que alteram diretamente a posição de Alonso dentro do cockpit — podem, em última análise, ser necessárias, mesmo que não possam ser implementadas imediatamente.

Quando questionado sobre se um novo banco poderia resolver o problema, ou se este estava isolado numa unidade específica, Krack foi claro: "Não, não creio. Penso que talvez tenhamos de reconsiderar um pouco a situação, voltando a como estávamos no passado."

Para uma equipa que já luta em várias frentes em 2026, uma reformulação ergonómica a meio da temporada é mais uma complicação que a Aston Martin não se pode dar ao luxo de ter.