Sainz avisa que a Williams está ‘muito longe’ dos objetivos de 2026

Depois de a Williams ter terminado em quinto lugar na classificação de construtores da Fórmula 1 na época passada, James Vowles definiu esse resultado como uma nova base para uma equipa que tenta construir o caminho para uma verdadeira disputa pelo campeonato. A meio da temporada de 2026, esse marco já parece estar sob séria pressão.

A Williams ocupa o oitavo lugar na tabela de construtores, com a distância para as equipas da frente a aumentar em vez de diminuir. Para Carlos Sainz, o problema não é apenas o excesso de peso. A preocupação mais profunda é que o FW48 carece do desempenho aerodinâmico necessário para operar onde a equipa esperava estar.

Sainz diz que a perda de peso, por si só, não resolverá o problema da Williams

O FW48 foi concluído tarde e chegou aos testes de pré-época significativamente acima do peso. Isso continua a ser parte da limitação competitiva do carro, mas Sainz acredita que mesmo um carro a correr com o peso mínimo atual de 768 kg ainda estaria longe da frente.

Falando após terminar em 12.º lugar no Grande Prémio de Barcelona-Catalunha, dois lugares fora dos pontos e duas voltas atrás do vencedor da corrida, Sainz fez uma avaliação direta.

“Penso que se nos livrarmos do excesso de peso, entramos na luta pelos pontos – mas isso não é suficiente”, disse ele. “Para mim, estar a um segundo de distância... Estivemos a 1,8 segundos na qualificação, 1,7s, 1,6s, 1,9s [na corrida], dependendo da volta.”

Sainz acrescentou que remover o excesso de peso pode apenas elevar a Williams para uma luta com a Alpine, e não para o território que a equipa tinha como objetivo. Essa preocupação reflete questões mais amplas sobre o desempenho da Williams, incluindo o aviso de Alex Albon sobre as limitações da equipa em alta velocidade antes da Áustria: Albon alerta que Williams enfrenta difícil GP da Áustria devido a fraquezas.

Défice aerodinâmico expõe objetivo de desenvolvimento falhado

Sainz apontou diretamente para a falha aerodinâmica da Williams, particularmente em curvas de média e alta velocidade, como as que definem Barcelona. O FW48, disse ele, não gera a força descendente (downforce) eficiente necessária para competir ao nível pretendido.

Isso é especialmente significativo porque a Williams teve um âmbito de desenvolvimento considerável ao abrigo dos Regulamentos de Testes Aerodinâmicos da Fórmula 1, que alocam recursos de túnel de vento e CFD com base na posição no campeonato de construtores. Depois de terminar em quinto lugar no ano passado, a Williams tem mais margem de manobra do que a Mercedes, Ferrari, McLaren e Red Bull, mas menos do que várias equipas que ficaram atrás na classificação anterior.

O problema de peso do carro está ligado a um teste de colisão falhado na pré-época, que exigiu que elementos fossem reforçados. A Williams está a reduzir esse peso gradualmente, optando, ao abrigo do limite orçamental, por utilizar muitos componentes até ao fim da sua vida útil antes de os substituir por peças mais leves.

Mas Sainz deixou claro que o peso é apenas parte do cenário.

“Foi um choque maior ver o quão longe estamos nas curvas de média e alta velocidade”, disse ele. “Em parte devido ao peso, mas ainda mais importante, a força descendente que temos nos carros.”

A sua conclusão foi intransigente: a Williams deve regressar rapidamente ao modo de desenvolvimento. “É altura de voltar à prancheta e começar a trazer mais coisas para o carro”, disse Sainz, porque em circuitos de média velocidade, a equipa continua muito longe de onde pretendia estar.