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A decisão da Aston Martin de abandonar a unidade de potência da Mercedes e alinhar-se com a Honda para o regulamento de 2026 foi ousada. Três corridas dentro da nova era, tudo indica que foi um erro profundo.
Enquanto a Mercedes surgiu como a referência — conquistando a pole position e a vitória em todas as etapas até agora — a Aston Martin encontra-se presa ao fundo do pelotão. O contraste dificilmente poderia ser mais evidente.
Os números contam uma história desanimadora. A Aston Martin registou apenas uma chegada nesta temporada, com Fernando Alonso a cruzar a meta em P18 em Suzuka. Problemas de fiabilidade, clara falta de ritmo e severas vibrações têm marcado a campanha.
A situação já gerou tensão entre a Aston Martin e a Honda. Embora a Honda negue que a relação esteja a deteriorar-se, ambas as partes transferiram publicamente a responsabilidade uma para a outra.
Adrian Newey, que deixou o cargo de chefe de equipa para se concentrar no desenvolvimento do AMR26, foi rápido a apontar o dedo à Honda. No entanto, em Suzuka, os “principais responsáveis” da Honda ripostaram, culpando a Aston Martin pelos problemas de vibração, insistindo que a questão só surgiu depois da integração da unidade de potência no chassis.
As vibrações são suficientemente graves para levantar preocupações de saúde tanto para Alonso como para Lance Stroll — um desenvolvimento alarmante apenas três corridas após o início de um novo ciclo regulamentar.
Para agravar a situação, a Aston Martin admitiu que o chassis desenhado por Newey não é competitivo em curvas de alta velocidade. Segundo uma “figura muito sénior e conhecedora” citada por Andrew Benson, da BBC Sport, mais de metade do défice de desempenho da equipa tem origem no chassis.
A divisão exata entre as perdas atribuídas ao chassis e ao motor pode nunca ser totalmente quantificada. Mas o panorama geral é claro: o pacote é fundamentalmente pouco competitivo.
Em média, a Aston Martin está 3,6 segundos mais lenta em todas as sessões de qualificação de 2026, incluindo a Sprint da China.
O próprio Newey reconheceu na Austrália que o chassis colocava a Aston Martin como a “quinta melhor equipa”, embora tenha admitido deficiências noutras áreas. Na prática, os dados não sustentam essa afirmação.
A quinta equipa mais rápida em média é a Alpine, agora equipada com motor Mercedes após encerrar o seu programa oficial de motores no final de 2025. A Alpine está 1,268 segundos atrás do ritmo.
Já a Aston Martin está aproximadamente 2,3 segundos atrás desse referencial de quinto lugar. Com a maior parte dessa diferença atribuída ao chassis e o restante ao motor, a conclusão extraída dos dados de GPS é clara: com uma unidade de potência Mercedes, a Aston Martin estaria provavelmente ao nível da Alpine.
Em vez disso, continua presa nas últimas posições.
O jogo público de acusações é uma dinâmica pouco saudável tão cedo numa parceria de longo prazo. A Honda mantém que a relação permanece estável, mas a fricção visível mina a confiança.
Em Suzuka — corrida caseira da Honda — a Aston Martin adotou uma postura de “boca fechada”, consciente de que críticas abertas seriam imprudentes. Essa contenção poderá revelar-se essencial daqui para a frente.
Jolyon Palmer observou que a Aston Martin está a fazer Alonso parecer um “piloto de testes”, com Suzuka a marcar a primeira corrida que conseguiu terminar. Para uma equipa que iniciou a temporada envolta em grande expectativa durante o inverno, trata-se de uma narrativa prejudicial.
Uma pausa de um mês no calendário oferece uma oportunidade oportuna para recalibrar. A Aston Martin precisa de resolver tanto as fragilidades estruturais de desempenho do chassis como os problemas de integração da unidade de potência Honda.
A questão de longo prazo impõe-se: conseguirá esta parceria recuperar o rumo antes que as ambições mais amplas do projeto sejam comprometidas?
Com apenas um ano restante no plano quinquenal de Lawrence Stroll antes de 2027, a trajetória precisa de mudar — e rapidamente. Por agora, o domínio da Mercedes apenas acentua o arrependimento em torno da decisão que redefiniu o futuro da Aston Martin.
Ele é um engenheiro de software apaixonado pela Fórmula 1 e pelo automobilismo. Ele cofundou a Formula Live Pulse para tornar a telemetria ao vivo e as informações sobre as corridas acessíveis, visuais e fáceis de acompanhar.