Pirelli aposta nos compostos macios: análise das estratégias de pneus para Miami e Montreal

Após uma pausa inesperada de um mês, na sequência do cancelamento das etapas do Bahrein e da Arábia Saudita, o Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2026 está finalmente pronto para voltar a acelerar. O próximo desafio? Uma rodada dupla na América do Norte, de alta tensão, que promete testar ao limite a estratégia de todo o grid.

A Pirelli divulgou oficialmente as suas escolhas de pneus para o Grande Prémio de Miami (1 a 3 de maio) e para o Grande Prémio do Canadá (22 a 24 de maio). A fabricante italiana decidiu arriscar e confirmou que o trio mais macio da sua gama de 2026 — o C3 (Branco Duro), o C4 (Amarelo Médio) e o C5 (Vermelho Macio) — será utilizado em ambos os circuitos.

Para aumentar ainda mais a pressão, tanto Miami como Montreal terão formato F1 Sprint. Com apenas 60 minutos de Treino Livre antes de entrarem em vigor as condições de Parque Fechado, as equipas terão uma margem de erro mínima para descobrir como extrair o máximo rendimento destes compostos macios.

Segue-se uma análise técnica sobre o motivo pelo qual a Pirelli optou pelos pneus mais macios e como isso poderá impactar as corridas.

Miami: asfalto liso e calor intenso

O Miami International Autodrome, que contorna o Hard Rock Stadium, apresenta um desafio único. O asfalto é notoriamente liso, sem a elevada macro-rugosidade que normalmente desgasta rapidamente os pneus macios. Esta característica específica permite à Pirelli utilizar o composto C5 com segurança.

No sul da Flórida, o principal inimigo não é o desgaste abrasivo, mas sim a degradação térmica, impulsionada pelas elevadas temperaturas ambiente e do asfalto. No entanto, analisando os dados do ano passado com escolhas de compostos semelhantes, a degradação térmica revelou-se surpreendentemente controlável.

Como os pneus não sofriam uma queda abrupta de rendimento devido à temperatura, os pilotos puderam atacar desde o apagar das luzes. Isso resultou em excelentes batalhas roda a roda nas fases iniciais da corrida, em vez de uma condução excessivamente gerida, com poupança de combustível, como por vezes acontece em circuitos sensíveis à temperatura. Se essa tendência se mantiver em 2026, é de esperar um ritmo máximo desde a primeira volta.

Montreal: travagens fortes e clima imprevisível

Quando o paddock rumar a norte para o Circuito Gilles Villeneuve, no final de maio, encontrará um traçado completamente diferente que, curiosamente, exige exatamente a mesma seleção de pneus.

Montreal é o circuito "stop-and-go" por excelência. Tal como Miami, o asfalto não é altamente abrasivo, mas exige enorme aderência mecânica para lidar com as fortes zonas de travagem e com as elevadas exigências de tração à saída das curvas lentas e chicanes. O trio C3, C4 e C5 oferece a aderência necessária para enfrentar estas secções técnicas.

No entanto, há uma nova variável significativa para o Grande Prémio do Canadá de 2026: a alteração no calendário.

Antecipar a corrida para maio significa que o clima no Quebeque será um verdadeiro fator imprevisível. As condições primaveris em Montreal podem mudar rapidamente de sol para chuva intensa, o que poderá fazer com que a escolha de pneus slick da Pirelli dê rapidamente lugar aos Intermédios e aos de Chuva Extrema.

Além disso, as equipas terão de adaptar as suas estratégias em relação ao ano passado. Anteriormente, a gama de compostos ia até ao experimental C6, embora as equipas o tenham praticamente ignorado, optando maioritariamente por uma estratégia de duas paragens com Duro e Médio. Com o C5 a assumir agora o papel de composto mais macio disponível, os modelos estratégicos serão totalmente diferentes, à medida que os engenheiros calculam as janelas ideais para os stints da Sprint e do Grande Prémio.