Ferrari aponta campo de Hypercars "desequilibrado" após derrota em Le Mans

Ferrari em busca de ritmo em Le Mans

A Ferrari apontou um campo de Hypercars "desequilibrado" como a principal razão por trás do seu desempenho medíocre nas 24 Horas de Le Mans de 2026, depois de a atual tricampeã não ter conseguido lutar pelo pódio.

A Scuderia chegou a Le Mans com grandes expectativas, mas desde os treinos e a qualificação ficou claro que o 499P não tinha a velocidade necessária para lutar na frente. O seu melhor classificado foi o Ferrari #51, partilhado por Alessandro Pier Guidi, James Calado e Antonio Giovinazzi, que terminou em quinto lugar, mais de dois minutos atrás do Toyota GR010 Hybrid #8 vencedor. Para mais detalhes sobre o resultado da corrida, leia a nossa reportagem sobre como a Toyota derrotou a BMW e a Cadillac para vencer Le Mans.

Mauro Barbieri, engenheiro-chefe de resistência da Ferrari, evitou nomear diretamente o Equilíbrio de Performance (BoP), mas a sua mensagem foi inconfundível. "Penso que já estava claro desde o dia de testes, talvez até antes, que o campo estava desequilibrado e que não estávamos entre os que tinham melhor desempenho", afirmou.

Barbieri: A Ferrari "tentou de tudo"

Ao abrigo dos regulamentos desportivos, as equipas, pilotos e fabricantes estão proibidos de discutir diretamente o BoP, e os dados em si não são tornados públicos. No entanto, Barbieri deixou claro que a Ferrari acreditava estar a operar com uma limitação estrutural que não conseguia superar através da afinação ou da estratégia.

Ele disse que a equipa explorou diferentes filosofias de afinação, double-stints e triple-stints de pneus, extensões de stint, fases de ataque total e especificações de pneus variadas dependendo da hora do dia. Nada disso foi suficiente para apagar o défice em relação aos principais fabricantes.

"A diferença que tínhamos em relação aos três principais fabricantes era demasiado grande", disse Barbieri, ao mesmo tempo que elogiou os pilotos por forçarem ao máximo durante as 24 horas e por assumirem riscos no tráfego.

A corrida do carro #51 foi em grande parte limpa, exceto pelo facto de Pier Guidi ter recebido uma penalização de drive-through após um contacto com um carro LMP2 da Proton na quinta hora. A visão da Ferrari era que o quinto lugar representava o resultado máximo disponível.

Opções estratégicas limitadas pela falta de ritmo

Barbieri argumentou que a Ferrari não podia replicar a abordagem agressiva de undercut da Toyota porque não tinha o ritmo para explorar pista livre. Em vez disso, a Ferrari acreditava que a sua melhor hipótese era manter-se no cone de aspiração dos rivais.

Esse plano também se revelou difícil de sustentar. Barbieri disse que a Ferrari era genericamente competitiva em velocidade de ponta, mas perdia tempo de volta principalmente nas curvas lentas. Ele colocou a Ferrari em quarto ou quinto lugar na ordem competitiva, perto da Alpine, mas atrás dos carros que acabaram por terminar à frente.

O Ferrari #50 foi atrasado por um problema com o extintor de incêndio antes de parar na manhã de domingo com um suspeito problema elétrico, enquanto o carro #83 da AF Corse, inscrito por um cliente, recuperou até ao sétimo lugar após um reabastecimento tardio. Para a Ferrari, a conclusão foi direta: a execução foi forte, mas o teto de desempenho não foi suficientemente alto.