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A Ferrari conquistou a sua primeira vitória de 2026 no Campeonato do Mundo de Resistência (WEC) no Lone Star Le Mans, após o Toyota n.º 8 GR010 Hybrid, que liderava a corrida, sofrer um problema mecânico na fase final no Circuito das Américas.
Nyck de Vries, Kamui Kobayashi e Mike Conway pareciam destinados a garantir o primeiro triunfo da Toyota em Austin após nove tentativas, numa notável recuperação a partir do nono lugar da grelha. No entanto, a falha entregou de bandeja o triunfo a Miguel Molina, Antonio Fuoco e Nicklas Nielsen no Ferrari 499P n.º 50, que se manteve na luta ao longo de seis horas de uma prova taticamente complexa. O desfecho marcou a primeira vitória da Ferrari na classe Hypercar desde as 24 Horas de Le Mans do ano transato.
A corrida começou atrás do safety car, com duas voltas de formação adicionais determinadas pela direção de prova enquanto o asfalto secava. Antonio Giovinazzi segurou a liderança a partir da pole position no Ferrari n.º 51, ao passo que Jack Aitken manteve o segundo posto com a Cadillac. Molina destacou-se no arranque, subindo de quinto para terceiro antes de uma paragem precoce para abastecer colocar o n.º 50 na frente.
A Toyota replicou essa estratégia, permitindo a Sébastien Buemi escalar do fundo do top 10 até ao segundo lugar. O contraste entre estratégias convencionais e desfasadas manteve-se decisivo até que a entrada do safety car, pouco antes da metade da corrida, reagrupou o pelotão e beneficiou os pilotos na abordagem convencional.
Earl Bamber liderou com o Cadillac n.º 38 após o reinício, mas de Vries rapidamente ultrapassou o Aston Martin de Tom Gamble e o Alpine de António Félix da Costa. Com 2h15m para o fim, o neerlandês superou Bamber para assumir a liderança e começou a cavar uma vantagem sólida.
O triunfo parecia garantido para a Toyota após o último reinício, com menos de 50 minutos no relógio. De Vries controlou o recomeço na perfeição, mas acabou por abrandar na pista devido a contratempos técnicos. Molina, que tinha acabado de ultrapassar o Alpine n.º 35, herdou o comando e susteve a pressão final de Charles Milesi.
Milesi recebeu uma penalização de cinco segundos por uma saída perigosa das boxes (unsafe release), promovendo o Cadillac n.º 38 a segundo. A Alpine garantiu, mesmo assim, o seu primeiro pódio de 2026, enquanto o excelente ritmo demonstrado nos treinos livres da Aston Martin em Austin se materializou no quarto lugar do Valkyrie n.º 007.
A BMW enfrentou dificuldades ao longo de toda a corrida, não indo além do nono lugar com o seu melhor carro. O BMW n.º 20, líder do campeonato, e o Toyota n.º 7 saíram ambos de Austin sem pontuar.
A Heart of Racing venceu a classe LMGT3 com Mattia Drudi, Ian James e Zacharie Robichon ao volante do Aston Martin Vantage GT3 n.º 27. O desfecho resumiu-se a um confronto direto com o Porsche n.º 91 da Manthey, mas Drudi destacou-se nas duas horas finais para vencer com mais de cinco segundos de margem.
O Porsche n.º 91 cortou a meta em segundo, enquanto o Aston Martin n.º 61 completou o pódio. Já o Corvette n.º 33 da TF Sport, líder do campeonato, teve uma prova atribulada devido ao lastro de sucesso acumulado e a um pião prematuro na sequência de um toque.
Ele é um engenheiro de software apaixonado pela Fórmula 1 e pelo automobilismo. Ele cofundou a Formula Live Pulse para tornar a telemetria ao vivo e as informações sobre as corridas acessíveis, visuais e fáceis de acompanhar.