FIA confirma proibição da asa de escape na F1 para 2027

FIA avança para travar o desenvolvimento da asa de escape

O debate sobre a asa de escape na Fórmula 1 passou da intriga no paddock para a certeza regulamentar. A FIA oficializou a proibição das asas de escape para 2027, fechando uma área aerodinâmica que as equipas tinham começado a explorar intensamente esta temporada.

A medida surge após discussões com as equipas ao nível dos diretores técnicos, depois de o organismo regulador ter identificado o risco de uma corrida ao desenvolvimento cada vez mais agressiva. Embora a FIA estivesse satisfeita com o facto de os designs atuais cumprirem as regras, também estava consciente de que deixar a área intocada poderia permitir que o conceito escalasse para um campo de batalha técnico dispendioso.

A alteração insere-se num panorama regulamentar mais vasto que já está a ganhar forma para 2027, com mais contexto disponível no nosso guia sobre as mudanças nos regulamentos da F1 de 2027 aprovadas pela FIA.

O conceito da Ferrari forçou a questão

A Ferrari foi pioneira na ideia através do posicionamento específico da sua caixa de velocidades e estrutura de impacto, o que lhe permitiu colocar uma asa na parte traseira do tubo de escape. O design proporciona força descendente adicional ao estender efetivamente o comprimento do difusor e melhorar o fluxo de ar em direção à asa traseira.

Os rivais não podiam simplesmente copiar a solução da Ferrari, porque fazê-lo teria exigido a rehomologação de peças do carro. Em vez disso, a Mercedes, a McLaren e a Red Bull foram algumas das equipas a explorar ganhos semelhantes através de outra parte dos regulamentos, utilizando a permissão para um "suporte" do tubo de escape para integrar elementos semelhantes a asas.

Essa lacuna irá desaparecer. As regras de 2027 introduzem agora uma nova zona de exclusão de escape, impedindo que qualquer parte do carro ocupe uma área circular em forma de cilindro à volta do escape. Essa zona é definida como sendo 20 mm maior do que o tubo de escape. Além disso, as regras que permitem suportes para o tubo de escape foram totalmente removidas.

Ferrari recolhe dados na Áustria

O momento da proibição formal foi notável, uma vez que a Ferrari correu sem a sua asa de escape pela primeira vez durante o treino livre inicial na Áustria, com o piloto de testes Dino Beganovic a realizar a experiência. A sua participação no TL1 já tinha sido confirmada como parte do programa da Ferrari na Áustria, conforme abordado no nosso relatório sobre Dino Beganovic a substituir Charles Leclerc no TL1 do GP da Áustria.

A corrida foi principalmente um exercício de recolha de dados, em vez de uma mudança imediata de direção. Entende-se que a Ferrari está a avaliar se a remoção da asa poderá ser benéfica em corridas de menor força descendente mais tarde no ano.

Existe um compromisso claro. A remoção da peça reduz o arrasto, ao mesmo tempo que, teoricamente, reduz a contrapressão do escape que esta cria. Acredita-se que essa contrapressão custe cerca de 10kW de potência. Para a Ferrari, a Áustria ofereceu, portanto, uma análise controlada útil sobre o que ganha — e perde — sem um dispositivo que os regulamentos irão em breve apagar do vocabulário de design da Fórmula 1.