WEC 2026: oito vencedores e equilíbrio recorde após quatro rondas

Variedade inédita entre Hypercar e LMGT3

As quatro primeiras rondas do Campeonato do Mundo de Resistência da FIA de 2026 produziram um nível de variedade competitiva nunca antes visto na atual era Hypercar/LMGT3. Quatro carros diferentes venceram à geral: o Toyota #8 em Imola, o BMW #20 em Spa-Francorchamps, o Toyota #7 em Le Mans e o BMW #15 em Interlagos.

A LMGT3 seguiu o mesmo padrão. O BMW #69 da Team WRT venceu em Imola, o McLaren #10 da Garage 59 triunfou em Spa, o Corvette #33 da TF Sport ganhou em Le Mans e o Corvette #34 da Racing Team Turkey by TF venceu em Interlagos. O resultado são oito vencedores diferentes nas quatro primeiras corridas, um marco inédito para o campeonato moderno.

A luta pelo título também tem sido marcada pela constante mudança. Três formações diferentes — o Toyota #8, o BMW #20 e o Toyota #7 — lideraram a classificação do mundial nas quatro primeiras rondas. A tabela está atualmente empatada entre Robin Frijns e René Rast, do BMW #20, e o trio do Toyota #7, composto por Mike Conway, Kamui Kobayashi e Nyck de Vries. Nas duas ocasiões anteriores em que a liderança esteve empatada — em Fuji, em 2019 e 2022 —, a formação que liderava acabou por conquistar o título.

Interlagos acrescenta outra camada às estatísticas

O Autódromo José Carlos Pace, em São Paulo, tornou-se o primeiro circuito da história do FIA WEC a produzir cinco vencedores diferentes à geral em edições consecutivas: Audi em 2013, Porsche em 2014, Toyota em 2024, Cadillac em 2025 e BMW em 2026.

A corrida de seis horas também estabeleceu um recorde de 8.015 voltas concluídas, enquanto sete Hypercars diferentes lideraram — mais do que em qualquer outra prova até agora nesta temporada. Entre eles esteve o Genesis #17, que desfrutou do seu primeiro período na frente da corrida.

Spa proporcionou o contraste mais evidente na execução da corrida. O BMW #20, líder do campeonato, comandou 62,9% da distância, enquanto o McLaren #10, vencedor da prova, não liderou uma única volta — o primeiro resultado desse tipo na LMGT3. Quatro das oito vitórias da temporada nas duas classes foram conquistadas por carros que partiram fora dos dez primeiros, com posições médias na grelha de partida de 7,75.º na Hypercar e 11,5.º na LMGT3.

As estatísticas também evidenciam a profundidade da grelha. Dez pilotos conquistaram as primeiras vitórias na competição, enquanto quatro marcas da Hypercar e seis fabricantes da LMGT3 chegaram ao pódio. O crescente apelo transversal do WEC reflete-se no número cada vez maior de pilotos que competem com sucesso em várias categorias de topo.

A maldição da pole-position na LMGT3 continua: nenhum piloto que partiu da pole nesta categoria conseguiu transformar a qualificação num lugar no pódio há mais de um ano, sendo o 13.º lugar o melhor resultado alcançado a partir da pole em 2026. Entretanto, as velocidades máximas chegaram aos 351,8 km/h na Hypercar e aos 304,5 km/h na LMGT3 em Le Mans, confirmando uma temporada já definida tanto pelos recordes como por um equilíbrio extraordinário.