É improvável que a Fórmula 1 substitua os GPs do Bahrein e da Arábia Saudita se forem cancelados

A escalada do conflito no Médio Oriente lançou a temporada de 2026 da Fórmula 1 numa turbulência sem precedentes. Com o Grande Prémio do Bahrein marcado para 10-12 de abril e a ronda da Arábia Saudita agendada para 17-19 de abril, ambas as corridas estão agora em terreno instável — mas o que acontece se forem canceladas por completo? A resposta pode surpreender quem se lembra da capacidade de adaptação da F1 durante a pandemia de COVID-19: desta vez, as substituições parecem altamente improváveis.

O impasse do seguro

O obstáculo mais imediato para realizar estas corridas não é mecânico, mas burocrático. O Ministério dos Negócios Estrangeiros do Reino Unido, país onde se encontra a maioria das equipas e do pessoal da F1, aconselhou os seus cidadãos a não viajarem para a região do Golfo. Sem essa autorização de viagem, torna-se impossível obter o seguro necessário para operar — o que torna as corridas logisticamente inviáveis, independentemente das medidas de segurança que se considerem.

A disrupção já começou. Durante a abertura da temporada de 2026 em Melbourne, membros das equipas enfrentaram viagens angustiosas, com deslocações por estrada do Bahrein para a Arábia Saudita, seguidas de voos via Egito e rotas especialmente fretadas a partir de Stansted, com alguns funcionários a passarem pela Tanzânia para contornar o espaço aéreo encerrado. Este caos em fevereiro dá uma ideia da gravidade das condições esperadas para abril.

Inflexibilidade do calendário: o problema estrutural da F1

Ao contrário do Campeonato do Mundo de Resistência (WEC), que adiou a abertura da temporada no Qatar para dezembro, o calendário de 24 provas da F1, extremamente apertado, oferece pouca margem de manobra. As corridas estão muito próximas entre si, com a maioria dos eventos marcados de forma consecutiva ou separados por apenas duas semanas. As únicas pausas realmente significativas surgem em maio (três semanas) e em agosto (a paragem obrigatória das fábricas).

Substituir o Bahrein ou a Arábia Saudita criaria pesadelos logísticos. Mover apenas uma corrida poderia forçar um triple-header ou até quatro fins de semana consecutivos — uma perspetiva extenuante que compromete a segurança dos pilotos e a operação das equipas.

O modelo da COVID não se aplica

Quando a F1 se adaptou em 2020-2021, os circuitos tornaram-se, na prática, recintos alugados, em vez de promotores tradicionais. A F1 contratou diretamente os circuitos para cumprir as obrigações de transmissão em ambientes controlados. Este modelo é fundamentalmente incompatível com as circunstâncias de 2026.

Os eventos modernos de F1 exigem operações comercialmente sustentáveis: venda de bilhetes, pacotes de hospitalidade VIP e experiências premium são a base financeira. Palcos europeus como Imola ou Portimão poderiam, em teoria, substituir, mas montar tudo isto em poucas semanas — incluindo retirar motorhomes do armazenamento e construir estruturas de hospitalidade — revela-se comercialmente inviável.

A realidade financeira

Paradoxalmente, a F1 enfrenta menos pressão para substituir as corridas porque já garantiu eventos suficientes para cumprir os contratos de transmissão. Embora as equipas, em privado, pressionem por substituições para proteger as suas quotas de receitas comerciais, o chefe da McLaren, Zak Brown, reconheceu diplomaticamente a principal preocupação do desporto: "Não nos incomoda se tiver um pequeno impacto financeiro" quando a segurança é a prioridade.

O prazo decisivo chega após o Grande Prémio do Japão, a 29 de março, quando começa o envio de carga para o Bahrein. Até lá, o planeamento de contingência continua — mas, ao contrário de crises anteriores, as limitações estruturais da F1 sugerem que aceitar cancelamentos pode ser o único caminho viável.