Honda muda liderança dos motores de F1 para 2026 sob pressão

Honda inicia transição planeada no programa de motores de F1

A Honda está a mudar a liderança do seu programa de desenvolvimento de motores de Fórmula 1, enquanto se prepara para as alterações regulamentares que entram em vigor em 2026 e nos anos seguintes.

Tetsushi Kakuda, que liderou até agora o desenvolvimento da unidade de potência de F1 da Honda para 2026, será substituído pelo atual líder-adjunto, Yoichiro Fukao, a partir do início do próximo mês. A Honda descreveu a mudança como uma “transição planeada”.

Ambos os engenheiros trabalham há mais de duas décadas na operação de competição da Honda, com experiência nos programas de Fórmula 1 e MotoGP. O fabricante afirmou que a alteração pretende estabelecer, desde uma fase inicial, uma estrutura de desenvolvimento mais sólida para o novo regulamento.

“Após a introdução do novo regulamento em 2026, e com novas alterações regulamentares esperadas a partir de 2027, a Honda pretende estabelecer uma estrutura de desenvolvimento robusta e fornecer uma unidade de potência altamente competitiva, transitando para a nova organização numa fase inicial”, afirmou a Honda no seu comunicado.

Parceria com a Aston Martin continua sob pressão

A mudança de liderança acontece durante a difícil primeira temporada da Honda com a Aston Martin. O fraco desempenho tornou-se uma das principais histórias da F1 em 2026, com a parceria apenas à frente da estreante Cadillac na classificação de construtores, depois de somar três pontos em toda a época.

As evoluções introduzidas no chassis e no motor, de ambos os lados da pausa de verão, ofereceram algum encorajamento, mas nenhum dos pacotes produziu uma transformação decisiva. A dirigibilidade continua a ser uma preocupação particular, aumentando a pressão sobre o programa de desenvolvimento da Honda.

O presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, reuniu-se com o proprietário da Aston Martin, Lawrence Stroll, para discutir um possível plano de ação para a Honda, incluindo eventuais concessões ao desenvolvimento. A intervenção evidencia a dimensão do desafio que o fabricante e a sua equipa oficial enfrentam.

Lance Stroll abandonou precocemente o Grande Prémio de Espanha de domingo, enquanto Fernando Alonso terminou em 17.º, a duas voltas do vencedor. Alonso afirmou durante a corrida que o motor estava “muito mau” e que o controlo da pressão de sobrealimentação tinha sido difícil, embora os danos sofridos numa fase inicial também tenham condicionado o seu ritmo. A sua frustração mais abrangente é explorada em Alonso avisa: “A Fórmula 1 não pode continuar assim”.

A situação da Aston Martin na grelha de partida também foi afetada por uma penalização recente: Lance Stroll enfrenta pesada penalização na grelha do GP de Espanha.

Krack prevê progressos mais lentos na unidade de potência

Questionado sobre a evolução do motor atualizado nas três corridas desde a sua introdução, o diretor de operações de pista da Aston Martin, Mike Krack, reconheceu que os ganhos da unidade de potência surgiriam mais lentamente do que as melhorias no chassis.

“Estamos nisto juntos”, afirmou Krack, acrescentando que a Honda e a Aston Martin tinham resolvido vários problemas anteriores e continuariam a progredir passo a passo. Para uma parceria sujeita a pressão competitiva imediata, a nova estrutura da Honda procura, assim, criar dinâmica — e não prometer uma recuperação instantânea.