Honda revela por que o início da Aston Martin em 2026 fracassou

O difícil início da Honda na nova era

A Aston Martin entrou na grande revolução técnica da Fórmula 1 com a expectativa de que as novas instalações em Silverstone, a chegada de Adrian Newey e a parceria oficial com a Honda criassem as bases para um salto competitivo. Em vez disso, a fase inicial expôs a dimensão do desafio que a equipa e o fabricante da unidade motriz enfrentam.

O chefe de equipa Mike Krack reconheceu recentemente que a Aston Martin mal tinha conseguido competir antes da pausa de verão, com a diferença para a estreante Cadillac a chegar, segundo relatos, a cerca de um segundo. O primeiro grande pacote de atualizações do AMR26, introduzido na Hungria, alterou parcialmente esse cenário, mas o chassis é apenas uma parte da equação.

A Honda também enfrentou problemas desde o seu regresso oficial à Fórmula 1. Vibrações afetaram os pilotos nas primeiras semanas, enquanto o desempenho puro continuava muito abaixo do nível necessário. Segundo Shintaro Orihara, responsável pela operação em pista e engenheiro-chefe, a gravidade da situação tornou-se clara em janeiro.

“Em janeiro, percebemos que, em algumas das áreas que analisámos, não encontrámos propriamente problemas, mas percebemos que o desempenho estava sempre a subir, a descer, a subir, a descer”, disse Orihara à Motorsport.com. “Encontrámos algum desempenho, mas também deparámo-nos com problemas de fiabilidade.”

A fiabilidade teve prioridade sobre o desempenho

A Honda foi obrigada a abandonar ou reduzir vários ganhos de desempenho para proteger a fiabilidade nesse nível. A decisão atrasou ainda mais o desenvolvimento, enquanto problemas relacionados com a bateria também complicaram o programa e custaram quilómetros importantes nos testes de inverno.

“Quando começámos a rodar em Barcelona, percebemos que o nosso desempenho era claramente fraco face ao dos outros fabricantes. Também encontrámos alguns problemas do lado da bateria”, afirmou Orihara.

O engenheiro admitiu que a Honda já tinha percebido no final do ano passado que não era competitiva, mas não esperava que a desvantagem fosse tão grande. A dificuldade, explicou, não estava num único componente, mas no efeito combinado das extensas alterações introduzidas em toda a unidade motriz.

A potência do MGU-K aumentou de 120 para 350 quilowatts, os parâmetros do fluxo de combustível foram alterados no motor de combustão interna e a remoção do MGU-H criou um grande desafio de condução. Por isso, a Honda teve de gerir simultaneamente o desempenho, a fiabilidade e o controlo da pressão de sobrealimentação.

Evolução em Zandvoort oferece primeira resposta

A aguardada evolução da Honda para Zandvoort está concentrada no motor de combustão interna e pretende reduzir a desvantagem de potência que ainda subsiste. O pacote já foi testado durante um dia de filmagens no Hungaroring.

A atualização é apenas um primeiro passo, mas o seu desempenho será acompanhado de perto enquanto a Aston Martin prossegue uma recuperação difícil. O projeto mais amplo da equipa continua ligado às bases destacadas nesta atualização mais recente da Aston Martin, mas o relato da Honda deixa claro que o progresso exigirá tempo, e não uma única grande descoberta.