GP do Mónaco é a primeira corrida sob novos regulamentos que fecham a lacuna da taxa de compressão da Mercedes

A FIA fecha a lacuna no motor da Mercedes a partir do Mónaco

O Grande Prémio do Mónaco de 2026 marcará um divisor de águas regulamentar significativo na Fórmula 1, pois será a primeira corrida realizada sob regras técnicas revistas, concebidas especificamente para eliminar uma lacuna na taxa de compressão que tinha sido explorada pela Mercedes HPP.

Durante a pré-época, surgiram relatos de que o fabricante alemão tinha encontrado uma forma de elevar a taxa de compressão do seu motor para 18:1 — bem acima do limite de 16:1 estipulado nos regulamentos. A chave estava na redação das próprias regras: a taxa só precisava de ser medida a temperaturas ambiente enquanto o carro permanecia nas boxes, deixando em aberto a possibilidade de utilizar uma taxa mais elevada uma vez em pista.

Acredita-se que, através da utilização de metais que se expandem com o calor na arquitetura do motor, a Mercedes HPP conseguiu projetar condições que permitiram atingir a taxa elevada de 18:1 durante as condições de corrida — uma interpretação técnica que, embora controversa, não era explicitamente proibida pela redação original das regras.

Rivais reagem, FIA atua

A descoberta provocou um protesto imediato por parte dos fabricantes de unidades motrizes rivais, pressionando a FIA a agir. O organismo regulador concordou devidamente em alterar os regulamentos, com a taxa de compressão a passar a ser medida quando a temperatura ambiente do motor atinge os 130 graus — uma condição muito mais representativa das condições reais de funcionamento.

Inicialmente, a alteração regulamentar estava prevista para 1 de agosto, o que teria permitido à Mercedes continuar a explorar a lacuna até ao Grande Prémio da Hungria. No entanto, após mais pressão, a FIA antecipou a data de implementação para 1 de junho, o que significa que o novo padrão de medição estará em vigor a partir de Monte Carlo.

Este desenvolvimento surge no contexto de uma campanha dominante da Mercedes. As "Flechas de Prata" venceram todos os cinco grandes prémios realizados até agora em 2026 e detêm uma vantagem de 74 pontos sobre a Ferrari no campeonato de construtores. Vale a pena notar que esta não é a única área onde a vantagem da unidade motriz da Mercedes está sob escrutínio — a Ferrari alegou separadamente que uma lacuna de 'combustível especial' também pode estar a contribuir para a vantagem de potência das Flechas de Prata, com a FIA a apertar os procedimentos de teste de motores a partir do Mónaco como resultado.

ADUO: O caminho mais longo para a competitividade

O chefe da equipa Ferrari, Fred Vasseur, sugeriu que, para além do fecho da lacuna, os rivais poderão reduzir a diferença para a Mercedes através do processo de Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Atualização (ADUO). Ao abrigo deste quadro, os fabricantes de unidades motrizes têm permissão para trazer atualizações de desempenho para os seus motores: aqueles que estiverem a 2% da unidade líder têm direito a uma atualização por época, enquanto os que estiverem a mais de 2% de atraso têm permissão para duas.

O mecanismo ADUO está a tornar-se um dos campos de batalha decisivos da temporada de 2026. A Honda, por exemplo, recebeu recentemente um orçamento de desenvolvimento adicional após a introdução de um novo escalão que visa fabricantes com mais de 10% de atraso — sublinhando o quão grandes são as diferenças de desempenho atualmente em toda a grelha.

Resta saber se a correção da taxa de compressão será suficiente para reduzir significativamente a vantagem da Mercedes no Mónaco e mais além. Mas, pela primeira vez esta época, as Flechas de Prata irão para a grelha com menos uma vantagem técnica no seu arsenal.