McLaren adia asa traseira ‘Macarena’ após falha em teste na Áustria

McLaren deixa de lado asa traseira experimental na Áustria

A McLaren explicou por que motivo o seu teste planeado com uma asa traseira ao estilo ‘Macarena’ nunca chegou a ser realizado no carro durante o fim de semana do Grande Prémio da Áustria, apesar de a equipa ter levado a peça experimental para o circuito com a intenção de a utilizar nos treinos.

Ao abrigo dos novos regulamentos da Fórmula 1 para 2026, as equipas continuam a procurar agressivamente ganhos de desempenho, com pacotes de atualização a surgirem em toda a grelha, corrida após corrida. Um dos conceitos mais chamativos desta temporada tem sido a chamada asa traseira ‘Macarena’ ou ‘flip-flop’, um design que roda para fechar quando os travões são acionados no final de uma reta.

A Ferrari foi a primeira equipa a utilizar a tecnologia nos testes de pré-época antes de a introduzir durante um fim de semana de Grande Prémio em Miami, enquanto a Red Bull desenvolveu, desde então, a sua própria versão. A McLaren chegou à Áustria com a sua própria interpretação, mas o programa foi interrompido antes mesmo de o carro ir para a pista.

Esforço na fábrica termina em decisão cautelosa

Oscar Piastri tinha confirmado que a asa deveria ser utilizada apenas nos treinos e apenas no carro de Lando Norris. No entanto, a sessão de Treinos Livres 1 de Norris já tinha sido comprometida por uma fuga hidráulica, e a própria asa traseira não passou nos controlos internos que a McLaren exigia antes de a aprovar para utilização.

O Diretor Técnico de Engenharia, Neil Houldey, afirmou que a equipa tinha trabalhado intensivamente para ter o componente pronto a tempo, mas o processo de aprovação final revelou problemas que não podiam ser ignorados.

“Estávamos a trabalhar arduamente na fábrica apenas para conseguir trazer algo até aqui que nos permitisse testar, trabalhando no laboratório”, disse Houldey.

“Conseguimos enviá-la por via aérea, mas quando chegou, fizemos mais alguns testes que sabíamos que tínhamos de fazer para a aprovar antes de poder ser utilizada. Infelizmente, não passou nos testes que precisávamos de concluir, por isso vamos enviá-la de volta e vamos adiar esse teste.”

Tempo de pista teve prioridade

Para a McLaren, a decisão sublinhou o equilíbrio que todas as equipas enfrentam em 2026: impulsionar a velocidade de desenvolvimento sem comprometer a preparação necessária para o resto do fim de semana. Esse tema já tem sido central na orientação recente da equipa, com Andrea Stella a instar a McLaren a aumentar a sua intensidade de desenvolvimento após a Áustria, conforme abordado na nossa análise sobre a pressão da McLaren para acelerar o desenvolvimento após a diferença na qualificação no GP da Áustria.

Houldey admitiu que o resultado foi frustrante para todos os envolvidos na fábrica, mas insistiu que a McLaren tomou a decisão correta ao concentrar-se numa especificação de corrida conhecida.

“Penso que [é] dececionante para todos na fábrica, dada a quantidade de esforço que foi investido, mas, na verdade, a decisão correta é que precisávamos do tempo de pista”, afirmou.

A peça regressará agora à fábrica, com a McLaren a planear rever o conceito assim que as correções necessárias forem implementadas.