McLaren suspende asa traseira experimental após problemas no GP da Áustria

A McLaren suspendeu o seu programa de asa traseira experimental para o restante do fim de semana do Grande Prémio da Áustria, depois de preocupações iniciais de fiabilidade terem impedido a utilização do dispositivo durante os treinos no Red Bull Ring.

McLaren remove nova asa antes de ir para a pista

A equipa sediada em Woking planeava testar a sua própria versão do conceito de asa traseira "invertida" no carro de Lando Norris durante a primeira sessão de treinos livres na Áustria. A ideia segue a direção já explorada pela Ferrari e pela Red Bull, com a asa concebida para se inclinar de forma a reduzir significativamente mais o arrasto do que uma asa traseira convencional quando o carro entra no modo de reta.

O componente chegou à Áustria na sexta-feira de manhã e foi montado no carro antes dos treinos. No entanto, durante as verificações padrão da McLaren na garagem antes de ir para a pista, a equipa encontrou problemas iniciais que foram suficientemente graves para interromper o teste antes mesmo de o carro chegar ao circuito.

Após avaliar a situação, a McLaren removeu a asa e concluiu que é necessário mais trabalho antes de poder ser considerada totalmente funcional. Um porta-voz da equipa confirmou que não existem planos para a reinstalar em qualquer outra sessão de treinos na Áustria, o que significa que o conceito não regressará até um evento futuro.

Este contratempo segue-se ao plano original da McLaren de recolher dados iniciais sobre a peça, conforme abordado no nosso relatório anterior sobre os planos de teste da asa traseira invertida da McLaren.

Foco experimental, não pronto para corrida

A McLaren já tinha deixado claro que a asa era um item experimental e não uma atualização pronta para corrida. O seu objetivo na Áustria era fornecer uma leitura inicial sobre os seus potenciais benefícios, com a equipa a não esperar que estivesse pronta para uso competitivo até muito mais tarde no ano.

Pelo breve vislumbre disponível na sexta-feira de manhã, o design parecia seguir uma rota semelhante à versão da Red Bull, mantendo um mecanismo de ativação de pilar central que alterna entre os modos aerodinâmicos ativos.

Norris tinha avisado antes de ir para a pista que a McLaren esperava um processo de desenvolvimento exigente antes de o dispositivo se tornar um componente de corrida fiável.

"Não é um projeto fácil", disse ele. "Leva tempo para entender uma asa tão complicada como esta. Mas é fixe, é inovadora, é bom ver."

O piloto britânico também apontou a interpretação anterior da Ferrari do conceito como um exemplo de como as equipas podem explorar a redação dos regulamentos.

"Foi muito fixe ver a Ferrari tê-la no início do ano. É incrível o que alguém que entende as regras e regulamentos, e entende a redação, consegue fazer para contornar estas coisas. Gostava que já a tivéssemos há três meses!"

Para a McLaren, a prioridade imediata é agora o refinamento em vez da quilometragem. O conceito permanece vivo, mas a Áustria sublinhou o quão difícil é transformar uma ideia aerodinâmica inovadora num pacote funcional de Fórmula 1.