Nico Muller entrega aula estratégica para a Porsche no E-Prix de Berlim

A primeira vitória de Muller garante a glória caseira da Porsche

Nico Muller executou uma aula de estratégia durante o E-Prix de Berlim de sábado, garantindo uma vitória caseira crucial para a Porsche no Campeonato Mundial de Fórmula E da ABB FIA. Partindo da sexta posição da grelha, o piloto suíço caiu inicialmente na classificação, empregando uma estratégia calculada de poupança de energia durante as caóticas fases iniciais da corrida.

Com o pelotão a correr muito compacto — com toda a grelha separada por apenas 10 segundos ao longo das primeiras doze voltas — Muller conservou pacientemente as suas reservas de energia. Esta paciência tática deu frutos, à medida que ele abria caminho sistematicamente de volta ao top cinco. Capitalizando uma vantagem de energia significativa, Muller cronometrou na perfeição a ativação do seu modo de ataque para assumir a liderança, garantindo, em última análise, a sua primeira vitória na Fórmula E na sua quinta temporada na série totalmente elétrica.

O triunfo não só marcou um marco pessoal para Muller, como também garantiu que a Porsche mantivesse um controlo firme nas classificações de equipas e de fabricantes.

Uma história de duas estratégias

A corrida de abertura da jornada dupla de Berlim seguiu o familiar e frenético padrão de corrida de pelotão, característico do circuito do Aeroporto de Tempelhof. No início, o autor da pole position, Edoardo Mortara, o campeão em título Oliver Rowland, Maximilian Guenther e Nick Cassidy desfrutaram de breves passagens pela frente do pelotão.

A dinâmica mudou quando Lucas di Grassi e Zane Maloney dispararam para a frente nos seus carros da Lola Abt. No entanto, enquanto os Lola ditavam o ritmo inicial, os pilotos da Porsche e da Jaguar optaram por uma abordagem drasticamente diferente. Caindo para a metade inferior do top 10, concentraram-se inteiramente na conservação de energia, jogando a longo prazo.

O domínio da Lola na corrida terminou na volta 17, quando Cassidy e Rowland ultrapassaram Maloney para ocupar os dois primeiros lugares. Mortara juntou-se rapidamente à luta, preparando o cenário para uma batalha tensa a três no meio da corrida.

O modo de ataque decisivo

O panorama estratégico começou a cristalizar-se à medida que os líderes faziam as suas paragens obrigatórias para reforço nas boxes. Cassidy foi o primeiro a ceder na volta 21, seguido por Mortara uma volta depois. Rowland optou por atrasar a sua recarga rápida até à volta 26, uma decisão que lhe deu temporariamente a liderança assim que o ciclo de paragens nas boxes terminou, com Cassidy a subir para segundo, à frente de Mortara.

Nesta altura crítica, Muller tinha subido silenciosamente para o quarto lugar, munido de uma vantagem de energia crucial de aproximadamente 3% sobre o trio da frente. O piloto suíço de 34 anos foi o primeiro dos líderes a armar o seu modo de ataque. Tirando partido total do aumento de potência de 350kW, Muller assumiu decisivamente a liderança e construiu rapidamente uma vantagem insuperável de quatro segundos.

Os seus rivais não tiveram resposta para o seu ritmo na fase final da corrida, e Muller cruzou a linha de meta para conquistar uma vitória dominante com uma margem alargada de 4,7 segundos.

Implicações no campeonato e o grupo perseguidor

Atrás de Muller, a batalha pelos restantes lugares do pódio intensificou-se. Cassidy acabou por cair nas garras de Rowland nas fases finais, mas conseguiu segurar o segundo lugar, garantindo o seu terceiro pódio da temporada para a Citroen. Rowland, por sua vez, defendeu-se com sucesso de um ataque tardio de Mortara para conquistar o terceiro lugar, marcando o seu quarto pódio em sete corridas pela Nissan.

Apesar de ter lutado com a eficiência durante grande parte da corrida, os esforços do autor da pole, Mortara, foram suficientes para o impulsionar para a liderança do campeonato. Esta mudança na classificação foi ajudada por uma corrida desastrosa para o rival da Porsche, Pascal Wehrlein, que sofreu um furo no pneu dianteiro direito e terminou em 19.º lugar.

Mais atrás na classificação, Jake Dennis, da Andretti, e Mitch Evans, da Jaguar, replicaram com sucesso a estratégia de poupança de energia de Muller para terminar em quinto e sexto, respetivamente. Foram seguidos pelo único Cupra Kiro sobrevivente, de Pepe Marti. O top 10 foi fechado por Taylor Barnard (DS Penske), Nyck de Vries (Mahindra) e António Félix da Costa (Jaguar).

A promessa inicial demonstrada pelos carros da Lola desvaneceu-se drasticamente na segunda metade da corrida, uma vez que se revelaram incapazes de manter o seu ritmo. Maloney caiu na classificação para terminar em 15.º, enquanto di Grassi apenas conseguiu o 17.º lugar.