Perda de peso do Red Bull RB22 pode desbloquear ganhos para Verstappen e Hadjar

O RB22 da Red Bull continua a lutar contra um peso excessivo

O carro da Red Bull para a Fórmula 1 de 2026 continua preso numa das batalhas técnicas mais marcantes do novo ciclo de regulamentos: o peso. O problema que afeta a grelha de 2026 é evidente desde os testes de pré-época, impulsionado principalmente pela necessidade de manter, ou até aumentar ligeiramente, as dimensões e o volume da bateria em comparação com 2025, à medida que a contribuição da energia elétrica cresceu.

Ao mesmo tempo, foi pedido às equipas que reduzissem o peso total do carro para o novo limite de 768 kg. Isto criou uma contradição de engenharia difícil: reduzir a massa enquanto se miniaturizam componentes, sem comprometer a integridade mecânica ou as características de segurança exigidas ao nível da Fórmula 1.

Entre os carros que se acredita terem sofrido mais, está o Red Bull RB22. No início da época, foi reportado que estava mais de 10 kg acima do peso mínimo, com estimativas de cerca de 13 kg de excesso durante o shakedown em Barcelona e os testes no Bahrein.

Atualizações focadas em mais do que aerodinâmica

O trabalho de desenvolvimento subsequente da Red Bull não se focou apenas no desempenho aerodinâmico. A reformulação completa do perfil dos sidepods — agora inclinados para trás e com um canal superior pronunciado — também teve como objetivo proporcionar uma redução significativa de massa. Esse esforço incluiu uma redução nas condutas internas e uma reformulação dos componentes do fundo do carro.

O entendimento mais recente é que os RB22 de Max Verstappen e Isack Hadjar estão agora cerca de 6-8 kg acima do peso. Continua a ser uma margem significativa em termos de Fórmula 1, mas também sugere que foram feitos progressos desde a especificação inicial do carro.

Espera-se que o próximo passo da Red Bull se centre numa nova evolução do fundo do carro, juntamente com componentes redesenhados que permitam a utilização de materiais mais finos do que os adotados inicialmente. Essa direção encaixa naturalmente no esforço mais amplo de atualizações da equipa, que já colocou o RB22 sob escrutínio; para mais contexto, veja a nossa análise sobre a atualização da Red Bull na Áustria e por que não basta.

Por que a perda de peso pode mudar o comportamento do carro

As implicações vão além de um simples ganho de tempo por volta devido ao transporte de menos massa. A redução de peso tem um impacto direto na dinâmica do veículo, e os engenheiros da Red Bull acreditam que aparar o excesso também pode aliviar problemas ligados à resposta dinâmica do carro.

Em termos práticos, um RB22 mais leve pode permitir opções de afinação que anteriormente eram inviáveis, especialmente se a distribuição de peso do carro mudar como parte do processo. Isso significa que algumas limitações dinâmicas poderiam ser potencialmente reduzidas sem exigir alterações adicionais, como revisões na suspensão.

Para Verstappen e Hadjar, o benefício mais importante pode vir através da utilização dos pneus. Um carro melhor equilibrado, com menos transferência de peso excessiva, deve proporcionar aos pilotos uma plataforma mais forte para gerir o desempenho ao longo de um stint.

A gestão de energia é outra consequência direta. Um carro mais leve requer menos energia nas retas e deve tornar mais fácil manter o equilíbrio energético ao longo de uma volta — um princípio simples, mas com um valor competitivo potencialmente significativo para a recuperação da Red Bull em 2026.