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A Fórmula E construiu a sua identidade em torno da imprevisibilidade. Ao longo das suas primeiras 12 temporadas, o campeonato coroou 10 campeões diferentes, criando um registo de variedade competitiva difícil de igualar. Apenas Jean-Eric Vergne e Pascal Wehrlein conquistaram o título mais do que uma vez, enquanto todos os outros campeões levaram a coroa apenas uma vez.
À medida que a Fórmula E se prepara para entrar na era GEN4, os seus campeões fornecem um guia útil para a evolução do campeonato. A lista começa com a vitória inaugural de Nelson Piquet Jr na Temporada 1, passa por lutas pelo título decididas por colisões, voltas mais rápidas e pressão na última ronda, e chega ao tenso triunfo de Wehrlein em Londres.
Apenas um piloto poderia tornar-se o campeão inaugural da Fórmula E, e essa honra coube a Nelson Piquet Jr. A competir pela equipa chinesa Nextev, Piquet garantiu o título durante a última corrida no Battersea Park, em Londres, após uma disputa renhida com Sebastien Buemi.
A margem foi de apenas um ponto. Essa vantagem mínima refletiu a intensidade da primeira temporada do campeonato, com Piquet a combinar vitórias em Long Beach e Moscovo com pódios em Punta del Este, Buenos Aires e Mónaco. O seu feito foi histórico: tornou-se o primeiro campeão da Fórmula E e estabeleceu o padrão pelo qual os futuros vencedores do campeonato seriam medidos.
Piquet continuou a correr na Fórmula E até à Temporada 5, mas o seu lugar nos livros de recordes ficou assegurado desde o momento em que saiu vitorioso em Londres.
Buemi não teve de esperar muito pela sua oportunidade. O piloto suíço venceu a segunda temporada num dos finais mais dramáticos do campeonato, começando a última corrida na pole position, com o seu principal rival ao título, Lucas di Grassi, a partir de terceiro.
Os dois pilotos estavam empatados em pontos antes da corrida. No entanto, assim que as luzes se apagaram, a luta pelo título mudou imediatamente: Buemi e di Grassi colidiram, danificando ambos os carros. A frente do carro de di Grassi ficou destruída, enquanto Buemi perdeu a asa traseira. Ambos regressaram às boxes e trocaram para os seus segundos carros, deixando o ponto da volta mais rápida como uma parte decisiva do confronto.
Buemi já tinha vencido três corridas, em Pequim, Punta del Este e Berlim, e somou mais três pódios durante a temporada. No entanto, foi a volta mais rápida na última corrida que acabou por lhe dar o campeonato. Foi um título conquistado em cenários emocionantes e pelas margens mais pequenas.
Buemi continua a ser um competidor na Fórmula E. Entra na Temporada 12 com um novo contrato plurianual na Envision Racing e venceu o E-Prix do Mónaco do ano anterior pela terceira vez. À data da publicação, as suas 14 vitórias colocam-no ao nível de Mitch Evans, da Jaguar TCS Racing, como o piloto com mais vitórias na história da Fórmula E.
Depois de não ter conseguido na temporada anterior, Lucas di Grassi tornou-se finalmente campeão no final da Temporada 3. A sua ligação com a Fórmula E era particularmente profunda: tinha trabalhado de perto com o campeonato e ajudado a testar os primeiros conceitos de um carro. Foi também o vencedor da primeira corrida de Fórmula E em 2014.
A campanha pelo título trouxe di Grassi de volta a uma luta renhida com Buemi. A dupla chegou à jornada dupla de Montreal com o campeonato ainda equilibrado, mas di Grassi assumiu o controlo no Canadá. Venceu a corrida de sábado a partir da pole position e, no dia seguinte, terminou à frente de Buemi, garantindo a coroa de forma decisiva.
Di Grassi continua a correr na Fórmula E, agora com a Lola Yamaha ABT. Na Temporada 11, terminou em segundo em Miami, ajudando a equipa a conquistar o seu primeiro pódio no campeonato. À medida que se preparava para a temporada 2025/26, tinha registado 13 vitórias e 41 pódios.
Para os leitores que acompanham a evolução das batalhas pelo título do campeonato, o recente artigo sobre a dramática vitória de Pascal Wehrlein no título da Fórmula E fornece uma ligação direta entre esta era inicial de rivalidades próximas e o mais recente final de campeonato.
Jean-Eric Vergne tornou-se o quarto campeão da Fórmula E e garantiu que o campeonato tivesse quatro vencedores diferentes nos seus primeiros quatro anos. O seu título não foi garantido através de um caminho fácil até ao fim. Em vez disso, foi construído em torno da recuperação sob pressão.
Vergne foi forçado a partir do fundo da grelha na primeira das duas corridas que formaram o final em Nova Iorque. Ele respondeu subindo no pelotão para terminar em quinto. Esse resultado foi suficiente para garantir o campeonato com uma corrida ainda por disputar.
O título marcou o início de um capítulo ainda mais significativo na carreira de Vergne na Fórmula E. O seu sucesso na Temporada 4 foi seguido por outro campeonato no ano seguinte, tornando-o o primeiro piloto na série a vencer títulos consecutivos. Na Temporada 12, Vergne junta-se à Citroën Racing à medida que o fabricante francês inicia a sua primeira viagem nas corridas de monolugares.
O sucesso de Vergne não parou com o seu primeiro título. Tornou-se o único bicampeão consecutivo da Fórmula E até à data, quando manteve a coroa na Temporada 5, selando novamente o campeonato durante a jornada dupla em Nova Iorque.
O cenário era familiar, com o título decidido perante os fãs americanos e à vista da Estátua da Liberdade. Vergne enfrentou a concorrência de Lucas di Grassi e de Mitch Evans, da Jaguar, mas o momento decisivo surgiu quando di Grassi cometeu um erro ao tentar ultrapassar Evans. O incidente eliminou ambos os pilotos na última volta e removeu-os da disputa.
O feito de Vergne destaca-se na história do campeonato. As primeiras temporadas da Fórmula E produziram repetidamente novos campeões, mas só ele conseguiu converter um título em duas coroas consecutivas.
A temporada 2019/20 transformou o panorama competitivo da Fórmula E. O campeonato começou em Diriyah e depois viajou para o Chile, México e Marrocos antes de a pandemia global ter interrompido as corridas.
Quando a competição foi retomada em agosto, o calendário tinha sido drasticamente alterado. A Fórmula E realizou seis corridas em nove dias à volta do Aeroporto de Tempelhof, em Berlim, criando uma conclusão invulgarmente comprimida para a campanha. António Félix da Costa já liderava o campeonato quando o calendário foi suspenso, tendo registado uma vitória e dois segundos lugares.
Depois, venceu as duas primeiras corridas consecutivas em Berlim. Essas vitórias ampliaram a sua vantagem de pontos e permitiram-lhe garantir o seu primeiro título de pilotos com duas rondas por disputar. O campeonato foi moldado pela disrupção, mas da Costa terminou-o com a autoridade exigida a um campeão.
Depois de correr pela Porsche durante as três temporadas anteriores, o piloto português junta-se à Jaguar TCS Racing para um novo capítulo na Temporada 12.
Na Temporada 7, a Fórmula E tinha sido reconhecida como um Campeonato do Mundo pelo seu organismo governativo, a FIA. O piloto da Mercedes, Nyck de Vries, tornou-se o primeiro Campeão do Mundo de Fórmula E na temporada 2020/21, embora o título tenha sido decidido em circunstâncias tipicamente dramáticas.
Quatro pilotos entraram na última corrida com hipóteses de conquistar o campeonato. A tensão durou apenas alguns momentos. Evans não conseguiu arrancar da sua posição na grelha e foi depois atingido por Edoardo Mortara, eliminando dois candidatos ao título da disputa. Jake Dennis foi o próximo a sofrer, retirando-se com um problema mecânico.
Esses incidentes deixaram de Vries como o único piloto em disputa. O holandês ainda teve de sobreviver a vários desafios antes de chegar à bandeira de xadrez, mas o seu registo de duas vitórias e dois pódios adicionais ao longo da temporada provou ser suficiente. Tornou-se o primeiro Campeão do Mundo de Fórmula E.
De Vries regressou à Fórmula E com a Mahindra Racing a partir da Temporada 10, após uma breve passagem pela Fórmula 1 com a AlphaTauri e uma aparição única pela Williams em Monza.
A Mercedes impulsionou outro piloto para o título na temporada seguinte. Stoffel Vandoorne tornou-se campeão no final da Temporada 8, selando o último campeonato de pilotos da era GEN2 na última corrida em Seul.
A consistência foi a característica definidora da sua campanha. Vandoorne terminou fora dos pontos apenas uma vez em 16 corridas, um registo que sublinhou o valor de evitar fins de semana dispendiosos num campeonato onde as margens podem ser extremamente pequenas. Também estabeleceu recordes a caminho do título, incluindo o maior número de pódios numa temporada na altura, e conquistou uma vitória especial no Mónaco.
Vandoorne permanece ligado ao campeonato e trabalhará de perto com a Jaguar TCS Racing como seu Piloto de Reserva durante a Temporada 12.
Jake Dennis tornou-se o primeiro campeão da era GEN3 da Fórmula E com a Andretti. Ao longo da campanha de 2022/23, a equipa, Dennis e os seus motores Porsche produziram um nível de desempenho que tornou o piloto britânico a referência clara da temporada.
Dennis colecionou 11 troféus, um recorde da Fórmula E que ainda se mantém. Completou a sua campanha pelo título com dois pódios na sua corrida em casa, em Londres, resultados que o confirmaram como Campeão do Mundo.
Houve uma interrupção notável na sua corrida. Dennis terminou sem pontos em quatro corridas, desde Hyderabad até à primeira ronda em Berlim. Ainda assim, quase sempre regressou ao pódio, e a sua consistência geral tornou-o o oitavo campeão diferente em nove temporadas.
A boa forma da Porsche continuou na Temporada 10, quando Pascal Wehrlein se tornou o próximo Campeão do Mundo de Fórmula E. A sua campanha começou com uma vitória na Cidade do México, e somou mais vitórias em Misano e Londres enquanto lutava contra ambos os pilotos da Jaguar, Mitch Evans e Nick Cassidy, num final tenso.
Wehrlein converteu o terceiro lugar em vitória durante a corrida de sábado, assumindo a liderança do campeonato antes da última prova no domingo. Três pilotos ainda tinham uma hipótese matemática de vencer o título, e nenhum o tinha garantido anteriormente. O drama atingiu então os Jaguars, enquanto o segundo lugar de Wehrlein provou ser suficiente para o tornar campeão.
O resultado estendeu a influência da Porsche sobre a era GEN3 e confirmou Wehrlein como um piloto capaz de gerir uma luta pelo campeonato através dos seus momentos de maior pressão.
Oliver Rowland foi o campeão de 2024/25, regressando para mais uma temporada com a Nissan enquanto ostentava o número um no seu carro. A sua campanha foi construída sobre uma sequência de abertura notável: sete pódios nas primeiras nove corridas.
Essa consistência destacou-se numa temporada excecionalmente competitiva. Todas as equipas terminaram no pódio pelo menos uma vez, enquanto 16 dos 22 pilotos alcançaram um resultado entre os três primeiros. Contra esse pano de fundo, a capacidade de Rowland de continuar a pontuar deu à sua candidatura ao título uma forma clara.
Garantiu o campeonato no penúltimo fim de semana de corrida em Berlim. O título parecia quase inevitável nessa fase, embora a sua forma tenha caído a meio da temporada e tenha sofrido três resultados consecutivos sem pontuar.
Rowland tornou-se o 10.º campeão diferente nas primeiras 11 temporadas, uma estatística que capta a qualidade competitiva definidora da Fórmula E: nenhum piloto tinha sido capaz de estabelecer um controlo prolongado do campeonato para além dos títulos sucessivos de Vergne.
O mais recente campeão é Pascal Wehrlein, que se junta a Vergne como o único piloto a ter vencido múltiplos títulos da Fórmula E. A competir pela Porsche, Wehrlein sobreviveu a um final de temporada tenso no Excel de Londres e terminou cinco pontos à frente de Jake Dennis, da Andretti, e de Mitch Evans, da Jaguar TCS Racing.
O seu caminho para o campeonato não foi direto. Wehrlein começou a temporada de forma forte, registando pódios em três das seis rondas de abertura, mas depois sofreu um fim de semana difícil sem pontos nas ruas do Mónaco. À medida que os principais candidatos experimentavam os seus próprios altos e baixos, o título permaneceu em aberto até ao final da campanha.
A resposta de Wehrlein foi característica da sua corrida pelo campeonato: manteve a sua compostura e regressou à forma, recolhendo pontos valiosos quando mais importavam. Num final moldado pela pressão e pela competição renhida, essa abordagem calma proporcionou-lhe o seu segundo título.
A lista de campeões conta uma história clara. O triunfo por um ponto de Piquet, o decisor da volta mais rápida de Buemi, a jornada dupla de Montreal de di Grassi, as coroas consecutivas de Vergne, a carga de Berlim de da Costa, a sobrevivência de de Vries num final caótico, a consistência de Vandoorne, o domínio da era GEN3 de Dennis, a forma sustentada de pódios de Rowland e a compostura de Wehrlein representam caminhos diferentes para o mesmo prémio.
Ao longo de 12 anos de corridas, a Fórmula E produziu 10 campeões diferentes. Essa variedade é mais do que uma curiosidade estatística. Reflete um campeonato no qual o momento pode mudar rapidamente, os candidatos ao título podem ser eliminados por um único incidente e a consistência pode revelar-se tão importante quanto as vitórias diretas.
À medida que a série se prepara para entrar na era GEN4, a questão não é simplesmente quem vencerá a seguir. É se o padrão definidor da Fórmula E continuará: um novo campeão a emergir de uma grelha rica em talento, ou um dos seus vencedores de título estabelecidos a estender o seu lugar na história.
Fonte: FIA Formula E
Ele é um engenheiro de software apaixonado pela Fórmula 1 e pelo automobilismo. Ele cofundou a Formula Live Pulse para tornar a telemetria ao vivo e as informações sobre as corridas acessíveis, visuais e fáceis de acompanhar.