Toto Wolff alerta a F1 contra a ‘confusão política’ do BoP

Wolff traça uma linha firme sobre o BoP na Fórmula 1

Toto Wolff alertou a Fórmula 1 para nunca adotar o Equilíbrio de Desempenho (Balance of Performance - BoP), argumentando que qualquer movimento em direção a um sistema deste tipo criaria um problema político que o campeonato deve evitar.

O Equilíbrio de Desempenho é comum em corridas de carros desportivos, onde é utilizado para manter os carros de uma categoria mais equilibrados. O sistema já foi aplicado no Campeonato Mundial de Resistência (WEC), inclusive durante a fase final da antiga era LMP1, quando a Toyota foi sujeita a ele após a retirada da Porsche e da Audi.

Mas, para Wolff, esse tipo de intervenção não tem lugar na F1. O chefe da equipa Mercedes descreveu o BoP como um conceito que lhe causa uma “erupção alérgica” e afirmou que a Fórmula 1 deve manter o seu quadro competitivo longe de mecanismos que possam ser vistos como uma penalização para equipas ou fabricantes que fizeram um trabalho melhor.

O ADUO e o debate sobre a unidade de potência de 2026

A questão ganhou relevância renovada devido ao novo mecanismo de proteção ADUO da FIA, concebido para apoiar os fabricantes de unidades de potência de 2026 que estão a ter dificuldades. Wolff já tinha alertado que tal sistema não deve tornar-se uma forma de os fabricantes com pior desempenho “ultrapassarem” as unidades de potência mais fortes.

Essa preocupação insere-se na conversa regulamentar mais ampla em torno do próximo ciclo de motores, com a FIA a avançar já com ajustes nos regulamentos de 2026 da F1. A posição de Wolff é que uma salvaguarda cuidadosamente limitada é aceitável, mas uma filosofia de BoP completa seria um erro grave.

“Penso que era um mecanismo de proteção, como pretendia ser, para evitar a situação de 2014, em que um fabricante de motores tinha uma vantagem tão grande e se distanciava com quilometragem de testes e resultados de corrida”, disse Wolff sobre o ADUO.

Ele reconheceu que a Mercedes beneficiou desse tipo de vantagem, mas disse que o objetivo agora é evitar uma repetição, especialmente com a entrada de novos participantes e novas parcerias no cenário de 2026.

‘Devemos manter-nos bem longe’

Wolff nomeou a Audi, a Honda com a Aston Martin e a Red Bull como exemplos de fabricantes para os quais o mecanismo é relevante. Mas sublinhou que o apoio não deve tornar-se num equilíbrio de desempenho subjetivo.

“Agora podemos dizer, será que precisa de um ajuste de motor como acontece na aerodinâmica? Tenho uma erupção alérgica quando se fala em BoP. É algo de que nos devemos manter bem longe na Fórmula 1”, disse.

A sua crítica mais forte foi reservada para a política que tais sistemas podem criar noutras áreas do automobilismo.

“É uma confusão política em todas as outras séries. Faz com que os fabricantes também saiam do desporto, e estive muito perto disso, como podem imaginar, no DTM, nos GTs, em Le Mans”, acrescentou Wolff.

Para Wolff, a linha aceitável é o ajuste fino para garantir que nenhum fabricante de unidade de potência seja envergonhado — e não uma redistribuição negociada de desempenho. Na sua opinião, a F1 deve proteger a competição sem comprometer a meritocracia que a define.