Luta pelo título do WEC: Toyota e BMW aceleram lado a lado

Reação da Toyota recoloca marca japonesa no topo

A campanha da Toyota no Campeonato do Mundo de Resistência da FIA de 2026 já ofereceu a resposta exigida pelo difícil percurso até à final da época passada, no Bahrein. Doze meses depois da sua vitória anterior, o fabricante japonês apresentou um TR010 Hybrid evoluído e venceu a ronda de abertura, em Imola.

Sébastien Buemi, Brendon Hartley e Ryō Hirakawa superaram os campeões mundiais em título da Ferrari, Antonio Giovinazzi, James Calado e Alessandro Pier Guidi, após uma batalha muito equilibrada. A Toyota somou depois uma segunda dobradinha no pódio em Spa-Francorchamps, onde o carro irmão #7 recuperou do 12.º lugar da grelha para terminar em quinto, com Kamui Kobayashi, Mike Conway e Nyck de Vries.

Cinco semanas mais tarde, esse mesmo trio conquistou a 94.ª edição das 24 Horas de Le Mans, depois de uma emocionante batalha a três com a BMW e a Cadillac. O resultado colocou a Toyota no topo da classificação de construtores, cinco pontos à frente da BMW após quatro rondas concluídas.

Ascensão rápida da BMW muda o cenário

A Toyota pode liderar a classificação de construtores, mas a BMW produziu, provavelmente, a evolução de desempenho mais impressionante da primeira metade da época. Robin Frijns e René Rast lideram a tabela de pilotos na pausa de verão, sublinhando o progresso da marca bávara.

A BMW chegou a esta temporada com apenas dois pódios nas 16 corridas anteriores da categoria principal. Depois de terminar em quinto em Imola, garantiu, contudo, pelo menos o segundo lugar em cada uma das três rondas seguintes. Essa sequência incluiu uma dobradinha da Team WRT em Spa, o segundo lugar de Frijns, Rast e Sheldon van der Linde em Le Mans e a primeira vitória do M Hybrid V8 #15, pilotado por Kevin Magnussen, Raffaele Marciello e Dries Vanthoor, em Interlagos.

A Toyota teve uma ronda difícil no Brasil e não somou pontos, deixando Frijns e Rast empatados com Kobayashi, Conway e de Vries na luta pelo título de pilotos. Van der Linde está dez pontos atrás, depois de ter falhado Imola.

O panorama mais amplo do campeonato está igualmente em aberto. A defesa do título da Ferrari rendeu apenas pódios em Imola e São Paulo, enquanto a Cadillac ainda não conseguiu transformar o ritmo evidente num resultado de grande dimensão. A Alpine continua à procura de converter a velocidade em qualificação em sucesso no dia da corrida, a Aston Martin pontuou em todas as provas e a Peugeot prossegue a busca pelo desempenho em longas distâncias que corresponda ao seu ritmo numa volta.

A Genesis, entretanto, tem impressionado na sua época de estreia: pontuou logo na segunda participação e colocou ambos os protótipos GMR-001 no top 10 em Le Mans. À medida que a luta pelo título do WEC 2026 se intensifica após a reformulação do calendário, o campeonato regressa ao Circuit of The Americas entre 4 e 6 de setembro, com a batalha dos Hypercar perfeitamente equilibrada.