Wie kalte Reifen Alex Dunne einen Monaco-Sieg in der Formel 2 kosteten

Alex Dunne kam am Sonntag im Formel-2-Feature-Race auf den Straßen von Monte Carlo schmerzhaft nahe an einen Traum-Sieg – doch ein gnadenloses Lehrstück im Reifen-Temperaturmanagement stellte sich letztlich zwischen den Iren und die oberste Stufe des Podiums.

Ausgehend von Startplatz drei wusste Dunne, dass ein Podiumsplatz auf den kaum sichtbaren, eng umschlungenen Linien rund um Monaco praktisch schon sicher war. Doch der Rodin-Motorsport-Pilot spürte eine Chance – und wollte mehr.

Das Risiko im Boxenstopp

Als die Boxenstopp-Phase ihr Gesicht zeigte, tauchte Dunne vor Nikola Tsolov wieder auf – der Fahrer, der später einen überraschenden Sieg im Monaco-Feature-Race holte. Für einen kurzen Moment glaubte der 20-Jährige, dass das Glück zu seinen Gunsten gekippt sei.

„Ich dachte, der macht einen Fehler oder so“, gab Dunne zu. „Es gibt keinen Grund, warum ich hier vorne rausgekommen sein sollte.“

Die Realität machte ihm allerdings schnell einen Strich durch die Rechnung. Sein Renningenieur hatte zwar gewarnt, dass es knapp werden würde, aber was Dunne nicht in vollem Umfang eingeordnet hatte: Wie viel Zeit ihm kalte Reifen in der Anfangsphase durch die ersten Kurven kosten würden.

„Ich habe nicht realisiert, wie viel Zeit du auf den kalten Reifen tatsächlich verlierst. Und dann, als ich in T2 und T3 vor ihm war, war es, als würde ich auf Eis fahren“, erklärte er. „Ich habe mein Bestes gegeben, um zu versuchen, ihn hinter mir zu halten, aber es war nahezu unmöglich.“

Reifentemperatur: Der entscheidende Faktor

Den Pirelli-Gummi in den optimalen Arbeitsbereich rund um Monaco zu bekommen, ist berüchtigt schwierig – die Kombination aus niedriger Geschwindigkeit und geringer Energieaufnahme sorgt dafür, dass die Fahrer auf ihren Outlaps kaum „Vorteile“ haben. Dunne beschrieb das Erleben als „ziemlich knifflig“, und die Daten bestätigten genau dieses Gefühl. Der Temperaturunterschied zwischen seinen frischen Reifen und dem bereits auf Betriebstemperatur gebrachten Material von Tsolov machte den Ausgang des Duells praktisch zur Nebensache.

Trotzdem gab es einen Silberstreif am Horizont. Sobald Tsolov durch war, bekam Dunne eine andere Aufgabe: Die Fahrer auf der alternativen Strategie hinter sich zu halten. Wer länger auf Softs geblieben war und auf einen späten Schub wartete, bildete inzwischen eine Warteschlange.

„Am Ende bin ich froh, dass ich die Soft-Sprinter, die so lange draußen geblieben sind, hinter mir halten konnte“, sagte Dunne. „Wenn es ihnen gelungen wäre, an mir vorbeizukommen, wäre mein Rennen sehr, sehr schwierig geworden – und ich hätte ziemlich sicher noch einen Sprung überholen müssen.“

Konstanz statt Heldentum

Letzte Saison war Dunnes Kampagne von DNFs und Uneinheitlichkeit geprägt. 2026 wirkt das Bild deutlich anders: drei Rennen mit Punkteausbeute – und eine spürbar gereiftere Herangehensweise am Steuer. Das Ziel, sagt er, seien mehr „langweilige“ Rennen.

„Einfach aus dem Ärger rausbleiben. Ich denke, wir sollten einfach die Spur sauber halten und die Punkte mitnehmen“, erklärte er. „Es bringt nichts, bei jedem Wochenende zu versuchen, wirklich alles zu geben, um auf die Pole zu fahren und dann das Rennen zu gewinnen. Wenn wir es schaffen, bis zum Saisonende die ganze Zeit über ständig unter den Top fünf zu sein, dann sollte das ziemlich gute Punkte bringen.“

Der Ansatz ist pragmatisch – und er funktioniert. Dunne liegt inzwischen nur noch 15 Punkte hinter der Spitze der Fahrerwertung.

Der Monaco-Überhol-Fehlschluss

So glamourös Monaco auch ist: Der Stadtkurs bleibt vor allem ein Layout, das Überholmanöver kaum begünstigt. Selbst in der Formel 2, wo die Autos deutlich kleiner sind als in der F1, bleibt das Problem bestehen.

„Im Sprint-Race haben wir an manchen Stellen so gefahren, als wären wir pro Runde zehn Sekunden langsamer als bei einer normalen Push-Lap – und selbst dann konnten die Fahrer hinter uns nicht vorbei“, stellte Dunne fest. „Das zeigt, wie schwer es hier wirklich ist zu überholen. Egal, was du machst: Es ist fast unmöglich.“

Dunne kennt den Preis eines Vorstoßes im Fürstentum nur allzu gut – 2025 war er dort in einen größeren Unfall verwickelt. Doch der Ire hat sich seitdem weitentwickelt. Seine ruhige, auf Punkte fokussierte Art macht ihn derzeit leise, aber spürbar, zu einem echten Anwärter auf den Titel.