Piastri frustriert über mangelnde Kontrolle der F1-Leistungsabgabe

Piastri hebt wachsende Bedenken bei Antriebseinheiten hervor

Oscar Piastri hat vor dem Großen Preis von Ungarn an diesem Wochenende die begrenzte Kontrolle hinterfragt, die Formel-1-Fahrer über die Leistungsabgabe haben. Er beschrieb die Situation nach den Problemen, die in Spa deutlich wurden, als frustrierend.

Der Große Preis von Belgien am vergangenen Wochenende sollte die Herausforderungen verdeutlichen, die durch Antriebseinheiten entstehen, welche auf einer nahezu 50:50-Aufteilung zwischen Verbrennungsmotor und elektrischer Energie basieren. Auf den langen Geraden in Spa, insbesondere in Kemmel und auf dem Weg Richtung Blanchimont, verzögerten die Autos rapide, wenn sie in den Kurven nicht genügend Energie zurückgewinnen konnten.

Spa lenkte jedoch auch die Aufmerksamkeit auf eine weniger sichtbare Komplikation: die Algorithmen, die das Energiemanagement an jede Strecke anpassen und bestimmen, wo die Leistung abgerufen werden soll. Dies stellt eine signifikante Änderung gegenüber der vorherigen Generation von Antriebseinheiten dar. Obwohl diese Systeme ebenfalls komplex waren, erforderten sie nicht das gleiche Maß an streckenspezifischem technischem Verständnis, wie es Piastri beschreibt.

Das Problem ist besonders ausgeprägt, da elektrische Energie mittlerweile einen so großen Anteil an der Gesamtleistung des Autos ausmacht. Wie Piastri erklärte, sind die Folgen eines kleinen Fehlers oder einer ungenauen Berechnung deutlich gravierender als bei den früheren Hybridmotoren.

„Als ich in die Formel 1 kam, waren diese Motoren unglaublich ausgereift, aber die Strafe dafür, wenn Dinge leicht falsch oder leicht deplatziert waren, war deutlich geringer, weil es nur ein so kleiner Prozentsatz der Gesamtleistung war“, sagte Piastri gegenüber Medienvertretern, darunter Motorsport Week.

„Während es dieses Jahr im Grunde die Hälfte deiner Leistung ist, hat jeder kleine Unterschied oder alles, was nicht ganz richtig läuft, massive Auswirkungen, besonders auf einer Strecke wie Spa.“

Fahrer haben nur begrenzten Einfluss

Piastri bestätigte, dass die Fahrer während einer Runde nicht sinnvoll wählen können, wann die Leistungsabgabe erfolgt. Der verfügbare Boost-Knopf ist primär für Überholmanöver gedacht und nicht für das Qualifying, was die Fahrer bei der Suche nach maximaler Performance von den programmierten Entscheidungen des Systems abhängig macht.

„Wir haben mehr oder weniger keine Kontrolle darüber, wo die Leistungsabgabe stattfindet“, sagte er. „Wenn man dort diese Unterschiede hat, auf die man keinen Einfluss hat, kann das frustrierend sein.“

Es wird erwartet, dass das engere, kurvigere Layout des Hungaroring die Schwäche weniger stark offenbart als Spa. Dennoch geht Piastri nicht davon aus, dass das Problem vollständig verschwindet. Er glaubt, dass sich die Leistung verbessern sollte, sobald die Hersteller ein besseres Verständnis für die Systeme und die regulatorischen Grenzen dessen gewinnen, was der Code tun darf und was nicht.

Die Bedenken sind Teil einer breiteren Diskussion über die neuen Antriebseinheiten, die auch in diesem aktuellen Bericht über Piastris und Norris’ Frustration über die Unvorhersehbarkeit des Energiemanagements thematisiert wird. Zudem haben auch andere Fahrer wie Max Verstappen bereits vor den Auswirkungen dieser Algorithmen auf das Fahrertalent gewarnt.