Alonsos Ausfall beim Kanada-GP offenbart tieferliegendes Cockpit-Problem

Ein vielversprechendes Wochenende, das im Schmerz endete

Die schwierige Formel-1-Saison 2026 von Aston Martin war bisher von anhaltenden Problemen mit dem AMR26 geprägt, allen voran bei der Antriebseinheit. Doch der Große Preis von Kanada brachte eine ganz andere Art von Problem ans Licht – eines, das wohl ungewöhnlicher und in gewisser Hinsicht unmittelbarer lösbar ist.

Fernando Alonso schied auf dem Circuit Gilles Villeneuve in Runde 23 von 68 aus – nicht etwa wegen eines technischen Defekts oder einer strategischen Fehlkalkulation, sondern weil seine Sitzposition körperlich unerträglich geworden war. Es war ein schmerzhafter Schlusspunkt unter das, was ansonsten das bisher ermutigendste Wochenende der Saison für Aston Martin war. Alonso hatte es in das SQ2 geschafft – wenn auch begünstigt dadurch, dass Alex Albon und Liam Lawson keine gezeitete Runde setzen konnten – und lag während des Rennens, unterstützt durch günstige Umstände und einige gut ausgeführte Überholmanöver, in den Top 10.

Doch Runde um Runde litt der zweifache Weltmeister. „Die Position war nicht richtig, und da wir außerhalb der Punkte lagen, weit weg von den Punkterängen, und keine Gefahr von Regen bestand, entschieden wir uns, dem Schmerz ein Ende zu setzen“, sagte Alonso. „Ich fühlte mich zunehmend unwohl. Wir haben versucht, letzte Nacht ein paar Dinge anzupassen, aber es hat nicht funktioniert.“

Onboard-Aufnahmen zeigten das Ausmaß seines Unbehagens: Alonso nahm wiederholt seine linke Hand vom Lenkrad und bewegte sie in das Innere des Cockpits – sowohl auf der Geraden vor der letzten Schikane als auch bei der Anfahrt auf Kurve 8.

Das Cockpit-Design als Ursprung des Problems

Zwischen Samstag und Sonntag arbeiteten die Techniker von Aston Martin gemeinsam mit Alonso daran, den Sitz selbst zu modifizieren – jene aus Kohlefaser geformte Einheit, die an den Körper des Fahrers angepasst ist und an der zusätzliche Stützen angebracht werden. Das Ziel war es festzustellen, ob das Problem spezifisch an dieser Komponente lag. Das war nicht der Fall. Es wurde kein Defekt am Sitz gefunden, was stattdessen auf eine strukturellere Ursache hindeutet.

Laut Mike Krack, dem Chief Trackside Officer von Aston Martin, liegt das Grundproblem in der Cockpit-Position selbst, die vor dieser Saison geändert wurde, um eine noch stärker zurückgelehnte Fahrhaltung einzunehmen. Die Änderung sollte den Schwerpunkt senken und die Belastung des Helms durch den Luftstrom reduzieren, um theoretisch aerodynamische Turbulenzen zu minimieren und die Gesamtleistung zu verbessern.

Die aggressiven Randsteine auf dem Circuit Gilles Villeneuve verschärften das Problem erheblich. Im Vergleich zu anderen Strecken werden sie in Montreal weitaus häufiger überfahren, was die Vibrationen im Cockpit über die gesamte Renndistanz hinweg verstärkte.

„Er fühlt sich schon seit einer Weile nicht mehr ganz wohl – nie so sehr, dass es zu einem echten Hindernis wurde, aber es ist wie ein Druckpunkt, der von Runde zu Runde schlimmer wird“, gab Krack zu. „Bei diesen Autos versucht man immer, so tief wie möglich zu sitzen, und wenn man sich ansieht, wie die Fahrer in den letzten Jahren gesessen haben, ist die Position immer entspannter geworden. Wir müssen das überprüfen. Vielleicht sind wir einen Schritt zu weit gegangen, aber das ist etwas, das wir uns ansehen müssen.“

Obwohl das Problem bereits bei früheren Rennen aufgetreten war, ohne jemals einen der Fahrer zum Aufgeben zu zwingen, überschritt es in Kanada eine Grenze, die nicht mehr zu bewältigen war. Mehr darüber, wie Alonso und das Team die kommenden Herausforderungen angehen, erfahren Sie in unserem Artikel: Alonso setzt auf Sommer-Upgrades: Aston Martin schöpft in Kanada Hoffnung.

Monaco im Visier – Aber keine schnelle Lösung garantiert

Mit dem Großen Preis von Monaco 2026 als nächstem Rennen im Kalender wird das Team aus Silverstone versuchen, vor der Reise ins Fürstentum temporäre Lösungen einzuführen. Krack äußerte sich jedoch offen über die Grenzen kurzfristiger Maßnahmen. Umfassendere Änderungen – solche, die Alonsos Position im Cockpit direkt verändern – könnten letztlich notwendig sein, auch wenn sie nicht sofort umgesetzt werden können.

Auf die Frage, ob ein neuer Sitz das Problem lösen könnte oder ob es sich um ein isoliertes Teil handelte, war Krack deutlich: „Nein, das glaube ich nicht. Ich denke, wir müssen die Situation ein wenig überdenken und vielleicht zu dem zurückkehren, was wir in der Vergangenheit hatten.“

Für ein Team, das 2026 bereits an mehreren Fronten kämpft, ist ein ergonomisches Umdenken mitten in der Saison eine weitere Komplikation, die sich Aston Martin kaum leisten kann.