Alpine schlägt Cadillac im Le-Mans-Qualifying – #83 Ferrari verpasst Hyperpole

Alpine schlägt spät im Hypercar-Qualifying zu

Alpine sicherte sich in letzter Sekunde die Pole-Position für das Hypercar-Qualifying bei den 24 Stunden von Le Mans. Ferdinand Habsburg fuhr im #35 Alpine eine beeindruckende Zeit von 3:23,135 Minuten und schlug damit den #12 Jota-Cadillac von Louis Deletraz um gerade einmal 0,013 Sekunden. Das Ergebnis krönte eine extrem eng beieinander liegende Session, in der frühes Tempo, die Streckenentwicklung und der Cut-off für die Hyperpole selbst kleinste Fehler bestraften.

Das Qualifying-Bild wurde zunächst von Tom Gamble im #007 Aston Martin Valkyrie geprägt, dessen frühe Zeit von 3:24,163 Minuten lange als Richtwert Bestand hatte. Nur die Bestzeit von Earl Bamber aus dem ersten freien Training war an diesem Wochenende schneller, was die Qualität von Gambles Runde unterstreicht. Mehr zu dieser früheren, von Cadillac dominierten Session finden Sie in unserem Bericht über Bambers Bestmarke im ersten freien Training von Le Mans.

Innerhalb von 15 Minuten rückte das Feld jedoch dramatisch zusammen. Die Top 7 lagen innerhalb von drei Zehntelsekunden, wobei der #009 Aston Martin, der #12 Cadillac, der #20 BMW, der #35 Alpine sowie die beiden Cadillacs mit den Startnummern 101 und 38 allesamt um die Spitzenplätze kämpften.

Ferraris Vorjahressieger scheitert

Die Spannung konzentrierte sich nicht nur auf die Spitze, sondern auch auf den Einzug in die Top 15, der für die Teilnahme an der Hyperpole erforderlich war. Der #36 Alpine von Frederic Makowiecki sowie die Peugeots von Malthe Jakobsen und Stoffel Vandoorne gerieten unter Druck, während Phil Hanson im #83 AF Corse Ferrari nur zwei Zehntelsekunden vor der Gefahrenzone lag.

Als die Zeiten schneller wurden, geriet der #83 Ferrari zunehmend in Bedrängnis. Hansons Auto kam beim Verlassen der Forest Esses mit zwei Rädern auf das Gras, und seine Bestzeit von 3:25,495 Minuten reichte nicht aus. Der siegreiche Ferrari aus dem Vorjahr verpasste den Einzug in die nächste Runde, war eine halbe Sekunde langsamer als Vandoornes #93 Peugeot und lag nur knapp vor Jakobsen im #94 Peugeot.

Beide Werks-Ferraris schafften es zwar in die Hyperpole, jedoch mit einem Vorsprung von weniger als einer halben Sekunde – ein hauchdünner Abstand in einer Session, die von Präzision geprägt war.

Pin dominiert LMP2, Corvette führt LMGT3 an

In der LMP2-Klasse lieferte Doriane Pin die herausragende Leistung in der gemeinsamen Session von LMP2 und LMGT3. Am Steuer des #30 Duqueine Oreca setzte sie eine Zeit von 3:34,662 Minuten und war damit mehr als eine halbe Sekunde schneller als die Konkurrenz, nachdem sie sich ein direktes Duell mit dem #37 CLX Motorsport Oreca von Ian Aguilera geliefert hatte. Aguilera belegte den zweiten Platz, gefolgt von Bijoy Garg auf dem dritten Rang für Inter Europol.

Nur vier LMP2-Fahrzeuge verpassten die Hyperpole 1: der #16 Proton Competition Oreca, der #17 Algarve Pro, der #48 RD Limited und der #3 DKR Engineering.

In der LMGT3-Klasse führte Peter Dempsey für TF Sport mit einer 3:55,744 Minuten im #34 Corvette Z06 GT3.R das Feld an, zwei Zehntelsekunden vor Eric Powell im Proton-Auto. Gray Newell, James Cottingham und Darren Leung komplettierten die Top 5, während keiner der beiden Garage 59 McLarens die Hyperpole 1 erreichte.