Da Costas Formel-E-Saison der Extreme: Tempo ohne Glück bei Jaguar

Eine Saison, die von dem geprägt ist, was hätte sein können

Für António Félix da Costa ist die aktuelle Formel-E-Saison ein Lehrstück der Kontraste – Momente brillanter Leistung, die immer wieder durch Umstände zunichtegemacht werden, auf die er absolut keinen Einfluss hat. Der portugiesische Pilot gibt selbst zu, dass die Saison „schwierig“ zu bewältigen ist, und es ist schwer, dem zu widersprechen, wenn man sich die nackten Statistiken ansieht.

Sein Wechsel von Porsche zu Jaguar verlief in technischer und professioneller Hinsicht nahezu reibungslos. Da Costa hat sich mühelos in das Gefüge der „Big Cats“ eingefügt und sich schnell als Eckpfeiler der Teampläne für die Gen4-Ära etabliert. An Tempo hat es dem 34-jährigen Champion der 6. Saison nicht gemangelt – ganz im Gegenteil. Seine Qualifying-Bilanz in dieser Saison zählt zu den stärksten im Feld: In den ersten zehn Läufen stand er achtmal in den Duellen und ist noch nie außerhalb der Top 10 in ein Rennen gestartet.

Das Problem ist schlichtweg das, was danach passiert.

Sechsmal in zehn Rennen in Kollisionen verwickelt

In einer Statistik, die an das Außergewöhnliche grenzt, war da Costa in sechs der zehn bisher absolvierten Rennen in Kollisionen verwickelt – und in fast jedem Fall lag die Schuld bei anderen. In São Paulo wurde er von Pepe Martí getroffen. Danach geriet er in Mexiko-Stadt in eine Massenkarambolage, wurde in Miami von Felipe Drugovich gedreht, erlitt im zweiten Rennen in Berlin nach einer Berührung mit Nico Müller einen Reifenschaden, war im ersten Monaco-Rennen nach einem Zwischenfall mit Dan Ticktum in einen schweren Unfall verwickelt und wurde im zweiten Monaco-Lauf von Edoardo Mortara umgedreht.

Die Auswirkungen auf seinen Meisterschaftsstand sind gravierend. Da Costa liegt derzeit mit 80 Punkten auf dem sechsten Platz der Fahrerwertung – ein Ergebnis, das weder seinem Tempo noch seinem fahrerischen Können gerecht wird. Konservativ geschätzt hätte er bei einem fairen Rennverlauf zwischen 30 und 40 Punkte mehr auf dem Konto haben können. Dieser Rückstand wird noch deutlicher, wenn man ihn mit der Position seines Jaguar-Teamkollegen Mitch Evans vergleicht, der die Meisterschaft mit 48 Punkten Vorsprung anführt, während noch sieben Rennen ausstehen.

Es ist eine Erinnerung daran, wie grausam der Motorsport Fahrer bestrafen kann, die an ihrem Unglück völlig schuldlos sind – eine Dynamik, die weit über die Formel E hinausgeht. Im gesamten Fahrerlager verschiedener Rennserien kann ein einziger unglücklicher Vorfall eine ganze Saison ruinieren, wie George Russell erfahren musste, als ein Defekt an der Antriebseinheit seinen Großen Preis von Kanada in Führung liegend beendete und seinem Meisterschaftsrivalen einen erheblichen Punktgewinn schenkte.

Resilienz in Monaco

Das vielleicht bemerkenswerteste Kapitel von da Costas schwieriger Saison war das zweite Rennen in Monaco. Nachdem er in der ersten Runde in der Nouvelle Chicane von Mortara gedreht wurde, musste er sich vom Ende des Feldes zurückkämpfen – und schaffte es dennoch aufs Podium. Es war ein Ergebnis, das sowohl von der Tiefe seines Talents als auch von der schieren Kraft seiner Entschlossenheit zeugt.

„Ich glaube, ich habe es schon gesagt, ich kann einfach nicht glauben, was mir dieses Jahr passiert“, sagte da Costa gegenüber RacingNews365 nach dem Podium in Monaco. „Ich glaube fest daran, dass uns diese Dinge widerfahren – oder mir widerfahren –, um den Charakter zu stärken, und ich habe entweder sehr erstaunliche oder sehr traurige Emotionen durchlebt. Die letzten Wochen waren knifflig.

Als das [am Samstag mit Dan Ticktum] passierte, dachte ich: ‚Warum schon wieder?‘ Aber ich glaube wirklich, dass Gott einen Plan für alles hat, was uns entgegengeworfen wird. Also ja, ich bin froh, dass das Comeback geklappt hat, und ich denke, es zeigt einfach, dass wir niemals, niemals aufgeben sollten.“

Wenn die Rennen fair verliefen, war da Costa ein Sieger. Siege in Dschidda und Madrid zeigen, wozu er fähig ist, wenn er unter normalen Bedingungen fahren kann.

Die Unterstützung von Jaguar ist entscheidend

Um eine solch turbulente Formkurve zu bewältigen, braucht es mehr als individuelle Resilienz – es erfordert das richtige Umfeld um den Fahrer herum. Nach da Costas eigener Aussage hat Jaguar genau das geboten.

Auf die Frage, wie schwierig es sei, seine Emotionen durch eine solch anstrengende Saison zu steuern, antwortete er offen: „Schwierig. Aber ich denke, ich bin von großartigen Menschen umgeben, und wissen Sie, es sind das Team und ich – wir lernen uns sehr gut kennen und werden in Zukunft gut zusammenarbeiten. Sie helfen mir, meine Emotionen und meine Ziele zu verwalten, und wir werden weiterhin gut zusammenarbeiten.“

Mit sieben verbleibenden Rennen und einem Meisterschaftsrückstand, der rechnerisch noch aufholbar ist, ist da Costas Saison noch lange nicht vorbei. Ob sich das Glück endlich mit seinem unbestreitbaren Tempo vereint, könnte nicht nur darüber entscheiden, wo er 2025 landet, sondern auch die Richtung der Gen4-Ambitionen von Jaguar bestimmen.