Aston Martins AMR26-Upgrade in Ungarn: Start einer langen Erholung

Aston Martin stellt den AMR26 in Budapest neu auf

Aston Martin hat beim Großen Preis von Ungarn einen grundlegend überarbeiteten AMR26 vorgestellt. Dies markiert den Beginn einer langfristigen Bemühung, zu verstehen, warum das erste Auto, das unter der Leitung von Adrian Newey entworfen wurde, zur am wenigsten konkurrenzfähigen Maschine im Feld wurde und zudem mit deutlichen Zuverlässigkeitsproblemen zu kämpfen hatte.

Das Ausmaß des Leistungsrückstands wurde in Spa offenbart. Im Q1 lagen Fernando Alonso und Lance Stroll 3,698 Sekunden hinter dem Polesetter Kimi Antonelli. Bis Antonelli seine Q3-Pole-Runde fuhr, war der Rückstand von Alonso auf 5,641 Sekunden angewachsen. Diese Zahlen unterstrichen, wie weit das Team aus Silverstone zurückgefallen war.

Die Honda-Antriebseinheit wurde als die ineffizienteste identifiziert, mit erheblichen Schwierigkeiten bei der Steuerung der elektrischen Ladung. Die Probleme beschränkten sich jedoch nicht nur auf den Motor. Das Packaging des AMR26 schuf zusätzliche Komplikationen, einschließlich Vibrationen, die von der Batterie selbst erzeugt wurden. Dieses Problem war mit einer extremen Designphilosophie verknüpft, bei der jedes andere Element des Autos zugunsten maximaler aerodynamischer Effizienz und der effektivsten Fahrzeugdynamik geopfert wurde.

Das Konzept konnte die gesteckten Ziele nicht erfüllen. Infolgedessen ist die Saison 2026 faktisch zu einem erweiterten Testprogramm geworden, bei dem Aston Martin jedes Rennen nutzt, um Lösungen zu identifizieren, die auf das Auto des nächsten Jahres übertragen werden können. Das große Upgrade des Teams beim Großen Preis von Ungarn zielt daher weniger auf eine sofortige Transformation ab, als vielmehr darauf, eine klarere Basis zu schaffen.

Ein anderer Ansatz bei der Integration der Antriebseinheit

Die überarbeiteten Seitenkästen, insbesondere der Einlassbereich, und der umfassend weiterentwickelte Unterboden repräsentieren einen anderen Ansatz für das Packaging der Antriebseinheit des AMR26. Eines der zentralen Ziele war es, strukturelle Einschränkungen zu beseitigen, die im ursprünglichen Design verankert waren – Einschränkungen, die eine ohnehin leistungsschwache Antriebseinheit weiter limitierten.

In der ersten Saisonhälfte bildeten Antriebseinheit, Chassis und Aerodynamik eine Kette voneinander abhängiger Schwächen. Jede Komponente beeinflusste die anderen, was es schwierig machte, die Quelle der schlechten Leistung des Autos zu isolieren. Es war noch schwieriger zu bestimmen, welche Designentscheidungen Potenzial hatten und welche die Mängel von Honda noch verstärkt hatten.

Die während der ersten Rennen gesammelten Daten bilden nun die Grundlage für eine Comeback-Strategie, von der keine Lösung über Nacht erwartet wird. Die Spezifikation von Budapest ist der erste große Schritt in diesem Prozess – und sie ist entscheidend darauf ausgelegt, zukünftige Fortschritte messbar zu machen, sobald Honda seine zugeteilten ADUOs genutzt hat.