Aston Martin: Lawrence Stroll findet genialen F1-Budget-Trick

Aston Martins hochkarätige Rekrutierungsoffensive

Aston Martin hat eine der prominentesten technischen Gruppen in der Formel 1 zusammengestellt. Die langfristigen Ambitionen des Teams gehen dabei weit über Schlagzeilen-trächtige Verpflichtungen hinaus und erstrecken sich bis in die Eigentümerstruktur des Standorts Silverstone.

Adrian Newey bleibt die zentrale Figur dieser Rekrutierungsoffensive. Der Designer, dessen Arbeit maßgeblich zu den Weltmeistertiteln bei Williams, McLaren und Red Bull beitrug, schloss sich Aston Martin nach seinem Abschied von Red Bull im Jahr 2024 an. Er wurde mit mehreren Teams in Verbindung gebracht, darunter Ferrari, doch letztlich sicherte sich Aston Martin seine Dienste. Newey erwarb bei seiner Vertragsunterzeichnung zudem Anteile am Team.

Das Ausmaß des Projekts wurde durch die jüngste Leistung von Aston Martin erneut unterstrichen, die wir bereits in Newey lobt Alonso nach Aston Martins Aufschwung beim GP der Niederlande thematisiert haben. Der aktuelle Bericht beleuchtet jedoch die breitere Struktur hinter diesem ehrgeizigen Programm.

Ingenieure erhalten Anteile am Projekt

Laut einer Untersuchung von Planet F1 ist Newey nicht die einzige Führungspersönlichkeit mit einer finanziellen Beteiligung. Auch Enrico Cardile, der ehemalige Technische Direktor von Aston Martin, Andrew Green, sowie Performance-Direktor Tom McCullough sollen Anteile halten. Andy Cowell, der zuvor Mercedes High Performance Powertrains leitete und als Teamchef von Aston Martin fungierte, bevor er einen Machtkampf gegen Newey verlor, zählt ebenfalls zu den größten Anteilseignern.

Die berichteten Werte sind beträchtlich. Cowells Aktienanteile sollen einen Wert von 62 Millionen US-Dollar haben, verglichen mit 21 Millionen US-Dollar bei Green, 7,6 Millionen US-Dollar bei Cardile und 640.000 US-Dollar bei McCullough.

Diese Regelung könnte erklären, wie Aston Martin führendes Personal gewinnen konnte, während man gleichzeitig innerhalb der F1-Budgetobergrenze arbeitete. Fahrergehälter und die Gehälter der drei bestbezahlten Mitarbeiter des Teams sind von der Obergrenze ausgenommen. Letztes Jahr kursierte das Gerücht, Lawrence Stroll biete leitenden Ingenieuren niedrigere Gehälter an und kompensiere dies durch Aktienpakete. Der Bericht legt nahe, dass diese Theorie zutreffend sein könnte – ein Weg, um Elite-Talente zu rekrutieren, ohne das konventionelle Budget einfach zu erhöhen.

Cowells ungewisse Zukunft

Berichten zufolge wird Cowell Aston Martin zum Jahresende verlassen. Planet F1 weist darauf hin, dass die Ungewissheit über seine Zukunft mit der Komplexität zusammenhängen könnte, einen Ausstieg aus einem Team auszuhandeln, an dem man Anteile hält. Dies verdeutlicht den potenziellen Nachteil, wenn man Teilhaberschaften als Rekrutierungsinstrument einsetzt.

Aston Martin liegt derzeit auf dem vorletzten Platz der Gesamtwertung, doch Strolls 10-Jahres-Plan ist weiterhin auf den Gewinn von Titeln ausgerichtet. Das Team hat die Hälfte dieses Projekts absolviert, und sein Vertrauen stützt sich auf die geballte Expertise, die nun in der Zentrale versammelt ist. Die entscheidende Frage bleibt, ob diese Investition Aston Martins ersten Grand-Prix-Sieg unter dem Reglement von 2026 hervorbringen kann.